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新京报快讯 12月6日晚，作家六六再次就投诉电信事件发声。以下为全文：我与中国电信争论的焦点在哪？中国电信对媒体称，机主承认签合约的条款，并表示继续使用电信服务。我对秀才有如下追问1．电信与你签合同的时候，告诉你因附属卡欠费就会停家庭网吗？他说肯定没有。这是发生后才知道的。2．为何现在电信问你需要继续服务的时候，你表示需要继续服务？即使对电信不满意的情况下？秀才答：“我钱都交了，不服务难道他们会退钱？而且错在我，我没有跑到10个G啊！”

令他好奇的是，不少P2P平台都经历过此前两轮赎回风波，为何没有建立相应的风险防范机制？这背后，是平台重视度不够，还是自身金融风险意识淡薄？多位P2P平台人士对此直言，行业3次赎回风波都暴露出同一个问题——类资金池业务、期限错配、长贷短借、自设虚假融资标的等违规操作。只不过随着监管加强，它们的表现形式前后不一。比如多数P2P平台用活期产品自动对接债转业务，成功“替换”了资金池业务与刚性兑付；不少P2P幕后玩家通过复杂的兼并收购隐藏平台实际控制人身份，为虚假融资标的改头换面再现江湖提供了“绿色通道”……．

“既然交通是一个系统性工程，是否可以将不同的功能配置到不同的系统中？”张毅提出这样的问题，“与交通相关的道路系统也可以更加智能化，同时通过智能网络，将包括智能车、智能路等交通参与要素联合起来。”构建庞大的车路协同系统还有望降低无人车成本。由于当前无人车需要自感知、自决策，因此对环境感知和识别能力要求极高，许多无人车选择了搭配激光雷达的路线，一个64线产品价格高达数万美元。“车路协同系统下，无人车感知设备要求就没有那么高，搭配千元级雷达即可。”在接受21世纪经济报道记者采访时，张毅表示。

HTT公司是第一家开始实践4马斯克设想的公司，该公司的员工很大一部分来自美国国家航空航天局（NASA）和波音公司。还有一家名为Hyperloop One（“超级高铁1号”）的公司也正在这一领域与HTT展开竞赛。去年“超级高铁1号”还获得了来自维珍集团的投资。

对数据进一步挖掘显示，证券资产规模在50万元至100万元的投资者中，有51.15%的投资者实现了盈利，较一季度减少了24.31个百分点；有35.02%的投资者出现亏损，较一季度增加了18.45个百分点。证券资产规模在100万元以上的投资者中，有51.24%的投资者实现了盈利，较一季度减少了22.02个百分点；有33.88%的投资者出现亏损，较一季度增加了17.57个百分点。证券资产规模在50万元以下的投资者中，有45.82%的投资者实现了盈利，较一季度减少了23.51个百分点；有30.28%的投资者出现亏损，较一季度上升了14.33个百分点。

然而，2015年泛亚有色金融交易所出现逾期违约再度触发投资者恐慌性赎回，最终导致当年逾500家P2P平台资金链断裂，酿成了第二轮赎回潮。令赵诚惊讶的是，第二轮赎回风波却让不少P2P行业头部平台成为受益者。由于他们率先建立银行存管制度宣称“不碰”用户资金，加之最先按照监管要求开展业务合规性整改，因此大量出借人将资金转向这些“看似安全合规”的平台，也激发这些平台业务规模扩展进入快车道。