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贫富差距拉大、内部需求不足、基础设施落后等因素，都使得表面上的经济繁荣未能让印度亿万民众有强烈的获得感和看得见的物质利益。为了解决印度孱弱的经济基础和动力不足问题，这届印度政府进行了很大手笔的努力和改革，加大基础设施建设投资，包括公路、高铁、地铁等。甚至用“印度制造”、“光明计划”和“停止露天排便运动”计划等来提振全国人民士气，振兴国内制造业发展，提升就业和生产；莫迪政府还准备加大教育投入，降低教育成本，努力将人口数量红利，转为人口质量红利；还准备加强对中产阶级的扶持力度，通过中产阶级经济实力的增加来提振内需。

韩美：还是注重提升技术和服务，布局业务，占据市场。这也是蚂蚁很支持我们的一点。未来我们一定是定位在整个出行领域的布局，我们目前有单车、助力车、目前也在筹备汽车。全天候科技：哈罗单车创始人杨磊近期曾对媒体称，对手已经不是摩拜和ofo，为什么做出这样的判断？

伊朗外长扎里夫本月在推特上说：“在8年时间里，萨达姆曾用东方和西方提供的导弹和炸弹对我们的城市狂轰滥炸。与此同时，没有任何人向伊朗出售任何防御手段。我们除了自己动手建造外别无选择。现在他们抱怨了。”责任编辑：吴金明原标题：裁员万人！千亿帝国，断尾求生！百年汽车行业，破局之路在哪？

11月我国出口增速大降至4.3%，进口增速降至3%，除了高基数影响外，我国进出口增速的大幅放缓也是全球贸易降温的反映。根据WTO的最新统计，全球商品出口同比增速已经从今年1月18%的高点降至不足4%，而贸易摩擦不断、WTO改革的悬而未决都会对全球贸易增长构成威胁。

全天候科技：一线城市是哈罗最后要攻下的阵地吗？运营费用有多高？韩美：我们在部分一线城市已经有少量投入。现在我们的运营费用肯定是高的，因为一线城市车少。单位面积车少，运营成本肯定高，以后投入的车数量合理了，成本就会降下来。不过实话实说，同行的成本比我们高很多。有时候不是取决于所在城市或是投入车量的多少，在于很多同行自己没有管理好，有人根本就搞不清楚到底花了多少钱，利用效率不高，哈罗整体的效率很高的。

最初与这些计划有关的银行包括Evercore Inc．、Moelis & Co．、汇丰控股（HSBC Holdings Plc）、摩根大通（JPMorgan Chase & Co．）和摩根士丹利（Morgan Stanley），它们都曾获得了其中的一些职位。知情人士去年表示，在暂停上市计划之前，高盛集团（Goldman Sachs Group Inc．）和花旗集团（Citigroup Inc．）也在竞争高级顾问职位的银行之列。