域城停靠网站

中央企业贫困地区产业投资基金则由国务院国资委牵头、财政部参与发起、多家中央企业参与出资，投资于贫困地区资源开发利用、产业园区建设、新型城镇化发展等。专业人士表示，央企基金参与邮储银行A股IPO，一方面体现出其对邮储银行在“三农”领域实力的认可，未来双方可发挥各自优势、强强联合，依托邮储银行遍布全国、深度下沉的网络优势，在国家乡村振兴、城镇化过程中发挥更大作用；另一方面，作为一家市场化运作的投资基金，央企基金同样看好邮储银行的增长潜力，期望获取稳定增长的投资收益。

控制成本的一个关键因素是设计和程序标准化，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元，约为其他国家建设成本的三分之二。报告也研究了高铁服务的经济效益。据估计，中国高铁网的投资回报率为8%，远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。高铁带来的效益包括缩短出行时间，改善出行安全，促进劳动力流动和旅游业。随着部分旅客从汽车和飞机转向高铁，高铁网降低了运行成本，减少了交通事故，缓解了高速公路拥堵，减少了温室气体排放。

主持人：光伏有哪些转型和突破口？刘雪芬：光伏行业在中国是一个特别神奇的存在，因为我们可能就是用了短短20年的时间就做到了世界第一。整个中国的光伏行业做到世界第一，而且我们经历2008年全球世界金融危机，经历2012年的欧美双反抵制中国的光伏，也包括去年531出的光伏新政，在连番的打击下，到目前为止中国的光伏依然是屹立于全球光伏行业之端。对于这个行业来说虽然有很多困难在，但是我们还是要有信心，而且从年底陆续出台的光伏政策，包括补贴的各地政府响应政策力度来看，有行业的统计，在2020年新增的有补贴的光伏装机容量应该能达到30GW，加上之前没有消耗掉的规模，我们感觉光伏的春天要来了。

将如何把原来消费文具的客群转移成这项新业务的客群，还有待观察。责任编辑：马秋菊 SF186上市公司“中考”成绩如何？沪市科创板、深市新兴企业表现亮眼，蓝筹公司依然是市场的压舱石来源：证券时报网半年报正式收官。上市公司“中考”成绩单如何呢？数据显示，截至目前，两市除了*ST长生（维权）外，其余上市公司均完成了半年报的披露。从整体来看，上市公司今年上半年业绩稳中有进，韧性十足。

目前，中国的乘客量为17亿人次，客座公里达6000亿公里，客座公里数是欧洲和日本高铁网络的4倍。2017年，中国高速铁路在全国铁路网中占比达到20%，因新的高速铁路线建设一直在开展，高铁乘客量和客座公里数均以每年20%的速度在增长，这一趋势还将在未来继续。

第二，真实的大公。大公是中国最早一批成立的评级机构，创始股东是中航技、社科院、中国金融学会等几家机构，1998年以后才逐步变为关建中。当时评级机构几乎没什么收入，转出是无奈，接手说明企业家对中国改革开放大趋势的眼光和魄力。大公的成长，一方面有中国债券市场自2007年开始快速增长的大背景，另一方面有关建中在关键节点的战略抉择：1999年在没有太多收入的困难时期敢于购买穆迪的技术合作，学习了美国先进的评级技术与经验；2002年又拒绝了穆迪的入资，发布了大公自主知识产权的评级原理和方法，保持了评级公司独立的评级技术这一最关键的核心竞争力；2008年金融危机世界三大评级机构被质疑时，又及时探索主权评级这一不营利的业务；2012年在中国地方政府债务风险隐现时，大公又推出了地方政府评级方法；而后又拓展全球市场，虽然在美国市场准入遇挫，但获得了ESMA（欧洲证券市场）和中国香港证券市场的评级许可，也在伊斯兰金融市场有所涉及。应该说，大公在2013年之前，战略上是非常有远见而且成功的。