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李洛渊出生于1952年，2017年起担任韩国总理一职。据韩国《东亚日报》介绍，李洛渊1989年-1993年曾担任《东亚日报》驻东京特派记者，并在1990年11月报道了明仁天皇即位的消息。责任编辑：张申来源：中国基金报今年前三季A股非金融上市公司A股上市公司负债累计40.11万亿元，较去年同期增加11.07%（可比对象不含科创板），创近三年同期新高。科创板公司前三季负债累计755.83亿元，资产负债率中位数40.64%。

随着《外商投资法》落地进入倒计时，另一部深化市场化改革、扩大高水平开放急需的法律《专利法》的修订有望于年内完成。但与此同时，近年来，商标之争成为中国品牌前行所常常面临的“历史遗留问题”。从王老吉加多宝之争、到去年的中国红牛与泰国天丝之争，南北露露之争，再到近期发酵的张裕商标、专利归属之争，商标和专利等知识产权问题的争议，几乎成为了悬在众多知名公司头上的“达摩克利斯之剑”。而从诸多案例来看，如果无法处理好这一关系，往往容易成为公司前行发展的巨大阻碍。

与此同时，2015 年、2016 年末和 2017 年 6 月末，申龙客车流动比率分别为 1.19、1.19、1.09，资产负债率分别为 81.40%、83.86%、86.09%；相比于同行业上市公司，资产负债率相对较高，还有进一步加大的趋势。

新能源客车整体数据：综上可以看出，国家对新能源汽车产业的支持和补贴政策，对新能源汽车行业产生的影响。由于在新能源汽车公司对于政府补贴具有一定的依赖性，当补贴出现调整后，2017年新能源客车同比下滑24.41%，2018年6月新能源客车出现断崖式下跌，这正是由于政策变化带来明显的销量波动。补贴标准下降同样也给申龙客车未来的新能源汽车产品销售带来很大的影响，若未来相关产业政策发生重大不利变化，也将会对申龙客车的经营发展造成不利影响。

回归商业意图目前来看，单纯的法律诉讼并不是解决双方问题的最佳方式，双方讼争耗时耗力、很有可能给同类竞争品牌提供了市场机会，长期下去将会两败俱伤。所以，争议双方应该保持最基本的决策理性，以更长远的眼光看待当前纠纷。首先，应当通过法律手段明确双方投资合作协议的初始内容、真实意愿和各自的权利义务，请求司法机关对约定不明之处予以解释、补充和确认。其次，双方应当以司法裁判结果为出发点，重新考量后续合作中的成本收益、竞争环境以及利益分配等问题，从而降低市场损耗，使商业利益最大化，客观上也给消费者带来福祉。

韩联社称，李洛渊22日上午抵达东京羽田机场，开始对日本进行为期三天的访问。计划出席日本新天皇德仁的即位仪式，访日期间还将与日本首相安倍晋三及日本政经界人士会面，并与日本大学生对话。“将与安倍晋三等日本政经界人士会面，就推动韩日对话交换意见。”李洛渊启程前在推特上预告自己访日的行程，他还祝贺日本开启令和时代，并就日本遭遇严重的台风灾情表示慰问。