草草切换路线1

7月2日下午，经济观察报记者走访了红专厂。由于是工作日，再加上被清场的缘故，红专厂的人流稀少，绝大部分展馆、餐厅并不开放，原本小商铺一字排开的车间街，仅有数家店在营业，一些门店已经搬空，门锁上积了厚尘。车间街一家销售佛珠、佛像等工艺品的店铺负责人告诉经济观察报记者，该店铺在红专厂开了已经有7年，租赁合同只签了6年，早已过期，现在红专厂公司没办法跟他续签，熬得一日是一日，开一个月店就交一个月租。“我倒是希望公司能把这里的门店关了，不用再在这里守了。”该负责人说，自从红专厂被拆，虽然没拆到店铺所在区域，但是影响了八成的营收，人流也变少了，2015年传出要被拆时，还有很多市民为了看最后一眼来这里打卡，这次反倒显得平静，来得最多的是媒体。“如果不是记者过来，想找个人聊聊天都很难。”店铺一名女员工调侃道，生意已经差到难以负担租金。

另有租户向记者反映，退租已经一个月，但尚有1.12万元的“租金贷”未结清。青客拖欠押金和租金贷并非个例。记者从聚投诉平台了解到，自2019年11月开始，该平台关于青客公寓不退押金的投诉量猛增。截至目前，相关投诉共1059起，其中1起为无效投诉，解决率仅为18.22%。

另外，根据去年12月工信部的申报信息，NEVS 93使用的电池确定为来自宁德时代的三元锂电芯，知情人士告诉车东西，其封装规格为方壳。就算恒大希望走垂直整合的道路，目前93车型使用的宁德时代方壳电芯与卡耐软包电芯存在技术路径不同、产品规格不同的问题。因为零部件验证和再次申报需要时间，6月上市的“恒大汽车”，在短时间内完成电池供应商更换的可能性很小。

国能与卡耐新能源配对，便是恒大造车的垂直整合模式——由卡耐新能源为国能提供动力电池，可以避免其与其他主机厂抢电池产能的问题，同时也与希望降低采购成本。▲卡耐新能源为前途K50供应的软包电池组此外，在3月15日，恒大宣布恒大汽车6月上市的前一天，恒大旗下恒大健康还公告了以5亿元收购泰特机电70%股份的消息。此次收购的重点是泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份，”拥有世界最先进的轮毂电机驱动技术”。

结语：跨界造车远比想象艰难恒大进军新能源车产业的动作，充满种种疑问。正如上文所言，恒大正在用一批二流企业，挑战成为世界一流汽车集团的目标。然而，造车并不是一件容易的事，国内数十家前赴后继的新造车企业，至今还没有一家获得实质上的成功。强如大众，也要用五年投入440亿欧元来转型，保证其地位。

在今年10月和11月未经审计的财务数据中，富途证券则实现了1.523亿港元（1950万美元）营收，其中包括8000万港元（1020万美元）的券商佣金和手续费收入，6710万港元（860万美元）的利息收入，以及520万港元（70万美元）的其他收入。