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从月内走势来看，9月信用债市场先跌后涨。上旬，债市交投清淡，国债收益率全线上行，信用债市场随之调整，收益率普遍走高；中旬，通胀预期升温、地方专项债供给放量令债市承压，叠加资金面边际收紧，中短端收益率涨势明显，长端则受到经济、金融数据偏弱支撑；下旬，央行未跟随美联储加息，降准预期有所升温，令债市情绪受到提振，收益率普遍下行。

此外，研究商业险一并处理可行性，鼓励商业险现行部分垫付，也将成为保障伤者医疗费用支出的一道防线。但目前法律还没有作出相关规定。一些有益尝试正在逐步开展。采访中，记者了解到，上海公安机关正依托“警企协作”，依法重点整治行业乱象。一方面，压实企业主体责任，率先在试点建立“一人一车一证一码”“骑手积分管理”“社会有奖举报”等12项交通管理机制，推动企业加强对下属骑手的内部管理。另一方面，推动建立行业“退出”机制，按照“将快递、外卖骑手交通安全状况与从业资质相挂钩”的理念，与上海市各大快递、外卖企业建立了每月例会通报机制，督促企业加强内部管理。此外，还建立“黑名单”制度，对交通违法、事故多发的骑手在全行业通报。

据日本旅行代理协会（JTA）的统计，2017年中国游客在日本的消费总计达1.7兆日元，同比增长17.9%，占日本旅游业全部收入的38.6%。日本国家旅游局数据显示，从2014年以来，选择赴日旅游的中国游客数量激增。2015年，中国赴日游客数量增长107.3%，近500万人次。中国也一举超越韩国，成为日本最大的游客来源国。

各取所需的出行模式创新尽管盈利模式还未浮出水面，但依然有车企前赴后继投入到出行服务的大军中。陈尧向时代周报记者表示：“出行对车企而言有两大好处，一是肉眼可见的产能消化，二是对未来汽车产业的探索。比如往后的趋势讲究城市智慧交通，甚至智能驾驶，汽车不再是单一个体，所以他们想在整个未来出行中占据C位，就要有自己的平台，而且自动驾驶最重要的数据金库也在出行的车辆中。”

责任编辑：张申“如果各国进一步扩大排除华为的行动，将反过来对美国和日本的企业造成打击！”最近，日本经济新闻网站刊载题为《华为经济圈受打击将影响日美企业》的文章，直言美国等一些国家“封杀”华为终将伤及自身。按照这家日本媒体的说法，华为公司在通信基站领域居全球份额首位，在智能手机领域排在第二位。仅半导体，华为全年采购额就超过1.5万亿日元，从日本企业采购5000亿日元规模的零部件。如果排除华为的趋势扩大，将对成为供应链一部分的日本和美国企业也构成影响。

（1）推出微视，但太早，那会的外部条件不足以支持短视频长期爆发，又没有坚持。（2）短视频爆发后，内部发现快手，但对短视频赛道性质与潜力判断失误，选择投资而不是自己做，错过黄金切入时期。腾讯擅长后发，但后发仍然有时间限制。2016年，头条APP完成三千万日活到六七千万日活的增长；2017年底，在八九千万日活徘徊，如今在一亿左右。