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2017年：行业性风险趋缓，违约个体性凸显。2017年是一个违约数量减少，但广义信用事件增加的年份。违约大幅度减少得益于去产能带来的过剩行业盈利回暖，龙头的利润在逐步改善；而关于广义信用事件大幅增加，一方面有经济周期的因素，另一方面也有金融监管导致的银行贷款结构变化，削弱了对民营企业的支持，高风险主体从上游逐步转向中下游，这也是诸多案例中个体性体现明显的主要原因，同时也是2018年产业债违约增多的酝酿和发酵。

图片来源：天眼查这样看来，拉夏贝尔今天的困境和他“不务正业”有关。明明从2016年开始，经营已经越来越困难，拉夏贝尔不去加强主业，反而是希望靠投资赚快钱。拉夏贝尔这些年来也一直在扩充品牌阵营，在今年已经出现经营困难的时候仍然出资2.8亿元，收购法国Naf Naf SAS 60%股权。此前，拉夏贝尔已持有Naf Naf SAS 40%股权，本次收购结束后，Naf Naf SAS将成为拉夏贝尔全资孙公司。

搭售前，商家一定要清楚、明白地告知旅客限制条件中国法学会消费者权益保护法研究会会长河山表示，搭售是一个中性词，正常的搭售属于营销行为，关键是不能违背消费者的意愿，要做到让消费者选择。“在旅客购票环节中，商家一定要清楚、明白地告知旅客这些限制条件，以免旅客产生不必要的损失。”

不过，也有媒体质疑德国汽车商仍对传统汽车不死心。“排放门”的主角大众今年为传统发动机的开发研制投入200亿欧元，未来五年的总投资量更达900亿欧元。专家称大众这么做是为保持全球销量领先地位。困境之中望向中国在困境下，德国汽车制造商越来越重视与依赖中国市场。《商报》报道称，奥迪近日在深圳首发车身五米长的Q8，更多是对中国市场的献礼。奥迪老总也说，Q8的研发投资首先是受到中国市场驱动。奥迪1/3的销量是在中国实现，超过美国和德国市场之和。目前奥迪在中国的研发部门有280名员工。未来数年将增加到650人，其中150人将研究自动驾驶领域。

调查数据说明，只要商家不通过误导或强制等方式捆绑搭售相关产品或服务，有超过六成被调查者表示可以接受公开透明的收费。陈音江认为，在严厉打击违法捆绑搭售行为的同时，要正视平台企业的服务价值，帮助其改变原来靠捆绑搭售实现营利的商业模式，引导企业为消费者提供更多优质的个性化和多样化服务产品，允许其公开透明地收取适当服务费用，维持正常的经营发展。

这是 Satya Nadella 需要直面的问题。后来的事实是：尽管智能手机的发展看起来如日中天，但 Nadella 并不拘泥于其中，而是选择了一条全新的路径——无论是起初的 “移动为先，云为先”，还是后来的 “智能云 & 智能端”，Nadella都坚定不移地带领微软从 Windows 走向云端，并由此开启了微软的云时代。