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9月16日，浦东机场S1卫星厅投入使用，通过设置在国内、国际廊桥中心位置的中转大厅，东航可以安排旅客实现国内完全混流、国内转国际免二次安检、国际转国际全自助通关，“一厅”集中办理所有中转手续的操作。配合东航推出的“全面通程”项目，建设一个中转枢纽保障网络，使得旅客可以像换乘地铁一样便捷地在国内-国内、国内-国际航线进行中转。

从技术上来看，昨晚黄金虽有触底回弹，但空间幅度依然不是很大，行情运行是下降通道的中间区域，而且继续徘徊在1287美元下方附近，该价位是1366-1160美元下跌区间的61.8%斐波那契回档位。即前期下跌势头尚未得到完全化解。所以，今天还是继续看反弹力度，若不强或者跌破1280支撑，那么金价将会继续试探下方支撑。

北京大学光华管理学院课题组在《2019年中国经济展望》中指出，预计2019年减税降费力度将继续加大并将迅速落实，全年减税降费规模可达1.5万亿-2万亿元。课题组也指出，经济下行的情况下，增值税给企业造成尤其严重的负担。过去几年企业增值税收入加速增长，因此课题组认为有空间也有必要适度减轻企业的增值税负担。预计政府可能很快出台政策，将增值税从三档合并为两档，同时企业所得税有望下调2个百分点以上。这些减税措施将有效刺激企业生产和投资的积极性。

中国商务部援引路透社报道称，欧盟已经向西门子和阿尔斯通正式发出通告，内容涉及反垄断条款中的具体问题。西门子和阿尔斯通将就此作出回应，比如出售部分公司股份，否则欧盟将不会批准该合并案。欧盟反对就上述调查，中国商务部信息显示，西门子发言人理查德·斯佩奇（Richard Speich）在上周三表示，正在与欧盟委员会进行沟通，决心在2019年上半年完成交易。《华尔街日报》11月1日报道称，理查德·斯佩奇证实，西门子阿尔斯通已经收到了欧盟委员会的信函，公司正在研究欧盟的反对理由，将会在2019年1月28日欧盟作出最终决定前拿出解决办法。

而在大兴机场，东航除了复制在上海的航线网络设计之外，同样也在搭建一个基于新技术为基础的全流程保障体系，并计划将京沪两市四场的流程和网络实现有机结合。“我们一直以来都是按照双枢纽方式考虑的，不会有哪个优先哪个弱一些的概念。从大兴机场来看，一旦开通远程航线，就必须有短程的网络相配合，即使初期不能像浦东那样完备，但依然需要这样一个网络来支撑。接下来将陆续开通包括巴黎、莫斯科以及一些亚太地区的国际航线，这些航线在设计当中就考虑枢纽衔接配合。同时虽然现在大兴机场航班时刻释放量和东航的航班总量还达不到浦东这样的规模，但我们早已经开始考虑京津冀地区地面交通网络和空中网络的衔接顺畅性。”刘灏表示。

欧盟委员会官网就此发布信息显示，欧盟担心合并可能会减少轨道交通车辆和信号供应商，减少合并实体活跃市场的竞争，从而形成垄断。尤其是机车车辆和通信信号招标的竞争压力减小后，最终会导致价格上涨。欧盟方面称，这最终会损害铁路运营商、基础设施管理方和乘客的利益。