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众所周知，日本正在将出云级直升机航母改造成为能够搭载垂直起降战机的真正的航空母舰。可是无论怎么算，两艘出云舰也不可能装得下42架F-35B。从表面上看，出云级的满载排水量接近3万吨，超过了很多国家的航母，可由于毕竟不是专门设计的固定翼飞机航母，出云舰的载机量实际上非常有限。估计满载最多16到18架，再去掉直升机的数量，每艘出云级搭载10余架F-35B，已经是捉襟见肘了。

然而面对选举结果的崩溃，最先展开逼宫、切割战术的，恰恰又是曾被蔡英文视为“亲密战友”的陈菊、赖清德以及“新潮流系”。特别是陈菊，不仅对高雄崩溃的选情丝毫没有任何反省、道歉之意，反而立即用“请辞”来达到切割的目的。面对权力真空、身边要员纷纷“请辞”的窘境，蔡英文只能努力慰留，劝其一起渡过难关。而且蔡英文能做的也只有慰留。特别是赖清德，如果任其“请辞”，失去“行政机构负责人”职位的牵绊，他很有可能立即投入下一届地区领导选举造势中。这对蔡英文的连任之路无疑是一个强有力的“拦路虎”。

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观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

第八章　会议制度三十八、国务院实行国务院全体会议和国务院常务会议制度。三十九、国务院全体会议由总理、副总理、国务委员、各部部长、各委员会主任、人民银行行长、审计长、秘书长组成，由总理召集和主持。国务院全体会议的主要任务是：（一）讨论决定国务院工作中的重大事项；