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马亮对记者表示，大庆市的做法等于是实事求是地“追认事实”，因为先是网约车大量出现和存在，然后政府才出台了监管政策，不能颠倒顺序和推倒重来。对于已经在路上的网约车，既要对其进行合规化，但是又不能把网约车管死管没了。运力不足放松管制成趋势目前，全国有15个城市修改了网约车管理办法，其中多个城市降低了车辆门槛。

问题就在于，如果单纯以下载量作为衡量标准，那么最终带来的结果就是明显的头部效应。加上商店的展示空间和位置就那么多，还存在‘刷榜’这样的手段，中小厂商的产品更难获得应有的曝光，个人开发者的作品则直接易石沉大海，更别说让用户主动知悉自己的存在。

中国人民大学国家发展与战略研究院研究员、公共管理学院教授马亮调研发现，直到2018年初全国网约车合规率也不到1%。对几百个城市网约车监管政策文本进行定量分析的研究结果显示，政策的不切实际和不近人情，是合规化难以为继的关键症结。一些城市规定，车辆必须达到一定的车龄、轴距、排气量、车价、运营性质等，而这些规定同网约车的安全性没有多大关系。

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然而最新进展显示，意大利仍未遵守财政纪律，该国22日对欧盟委员会表示，将坚持其备受争议的2019年度预算计划，不顾欧盟的财政规定。不过意大利也承诺，未来几年不会进一步扩大赤字。意大利经济财政部长特里亚致信欧委会，承认该国预算计划并不符合欧盟《稳定与增长公约》的相关规定。意大利的预算计划将令该国明年赤字与国内生产总值之比升至2.4%。不过他还说，该国政府必须应对数年来的经济增长低迷状况，希望以此平息欧盟盟友日益加剧的不安情绪。“考虑到意大利迟迟难以恢复危机前的经济增长水平，而且最弱势的民众的经济处境极为糟糕，（这个预算计划）是一个艰难但必要的决定。”特里亚写道。