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据法制晚报此前报道，一般在飞行学员阶段是两年的培训时间，单独的培训费用就需要每人至少70万元，如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用培训费用接近百万元。每经小编（微信号：nbdnews）注意到，上市公司华夏航空此前披露的招股书显示：在自主培养飞行员的过程中，公司与民航局批准的航空飞行学校合作，由其代为招收和培养飞行学员，包括从高中毕业生中招收养成飞行学员，从普通高校毕业生中招收大学生改为飞行技术专业学生（即“大改驾”），以及从部队招收退役军用飞行员进行培训后转为民用飞行员（即“军转”）。

从政府资金支出来看，2019年一季度基建投资增速有所恢复。根据我们的估算，基建投资中，大约有15%左右的资金来自预算内，约5%左右来自政府性基金（主要是地方政府卖地收入），其余部分则来自于社会资本。而这部分社会资本或多或少都会涉及到地方政府的隐性债务，或者是PPP形式下的优先受益权、或者来自于地方政府融资平台的投资，甚至部分直接来自于地方政府提供了隐性担保的资金。2018年随着对地方政府财政的严监管，以及对地方官员的终身追责制度建立，加之影子银行融资渠道的急剧收缩，基建投资的社会资金来源受到较大影响。2018年全年基建投资增速仅为1.8%，其中不含电力的基建投资增速为3.8%。今年一季度这两个投资增速分别恢复到3.0%和4.4%。

经中国经济网记者查询发现，ST成城成立于1981年12月26日，注册资本3.36亿元，于2000年11于23日在上海证券交易所挂牌，当事人方项为法定代表人、董事长，截至2019年9月30日，北京绿科伯创科技有限公司为第一大股东，持股2580万股，持股比例7.67%，北京绿科伯创科技有限公司为北京赛伯乐绿科投资管理有限公司全资子公司。

培育一个飞行员成本巨大飞行员提出离职，航空公司提出高额索赔背后，是飞行员巨大的培训成本。公开资料显示，民航专业技术人才的培养需要一个较长期过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前飞行员一般需要在航校进行为期2-4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，飞行员需要5年左右的时间才能升为机长，也就是说，一般需要7-9年时间可以培养一名机长。而一般新设的民营航空公司没有自行培养机长的条件和能力，需要从已有的大型航空公司引进人才，造成了行业内飞行员持续不足的情况。尤其是对于技术熟练、有相当飞行经历的成熟飞行员以及有丰富经验的机长，短缺情况更为严重。

曾刚：谢谢宋行长，面对不确定环境风险防控是第一位的。王总简单谈一下您的看法。王彤：关于下一步金融业改革展望，我花一点点时间接着蒋主编讲的我们国家金融改革历程话题，我是1995年进入金融系统，算见证了金融改革的历程，我觉得大方面来说，实际上是三轮改革，那么我们今天是处在第三轮，第一轮1993年到2000年。这轮改革解决了我国银行从专业银行向国有独资商业行的转变历程。第二轮改革2001年到2010年，这段时间是解决我们整个金融体系走向股改上市，金融监管体系基本定型。我觉得从2011年到2016年中间，改革动作并不大，真正的第三轮改革起始于2017年，以中央金融工作会议为起点，现在处于第三轮改革当中。说到下一轮展望目前核心三条，第一把金融为实体经济服务作为一切工作的出发点和落脚点；第二把防范系统性金融风险摆在更重要的位置。第三深化金融改革创新作为破解当前金融业面临各种难题的根本动力和手段。这是我的学习体会和判断。谢谢。

按照《上市公司信息披露管理办法》第五十九条的有关规定，我局决定对你公司及董事长方项、董事会秘书赖淑婷采取出具警示函的监管措施，并根据《证券期货市场诚信监督管理办法》的有关规定将上述情况记入诚信档案。你公司及有关责任人应充分吸取教训，加强信息披露相关法律法规学习，提高规范运作意识，做好信息披露工作。