99热青草

自主品牌只有在新能源领域“弯道超车”，这是行业内外的共识。再说全面禁售燃油车是早晚的事，自主品牌不值得“死磕”。燃油车不过是“药引子”，用以在汽车设计、生产、制造、销售、服务各环节积攒经验教训罢了。所有这些“历练”非常非常重要。没有燃油车生产、销售经验的“新创造车”玩家（如蔚来）很难拿出可靠的产品并批量交付。最新消息，特斯拉千辛万苦交付的5000辆Model 3，其中4300辆要返工，召回率高达83%。边试制边生产，由江淮汽车代工的蔚来，据说2018年内要交付上万辆，祝好运。

他同时指出，防御性商标注册是大企业中的常见做法，总结来看，这是因为大企业对品牌保护的要求更高，资金也更雄厚，可以在商标保护方面投入更多成本。与此同时，对于常规的商标保护方式来看，赵占领建议，还应注意进行日常品牌监测，包括竞争对手与品牌相关的市场监测，以及竞品商标动态的跟踪，一旦发现被仿冒的可能风险，应通过法律手段进行阻止和维权。

据任小东介绍，大卖场的衰退也伴随着便利店的大规模爆发，这样的趋势在中国台湾和日本已经被证明，乐天玛特等大型卖场已经不再符合市场与消费者的需求。近来，在华的日本零售商业企业业绩出色，日本便利店企业在华业绩更是增长迅速，日本三大连锁便利店之一全家集团去年在华销售额较前年增长24%。在华堂超市退出后，伊藤洋华堂旗下的711便利店也成为其在华总公司的主要利润来源。业界人士认为，相比欧美式大卖场，日式便利店“短小灵活、功能俱全”，具备了更强的社区覆盖力和顾客吸附力。中国国内的零售商业企业也纷纷模仿“日本模式”，推出类似的连锁便利店。

美食广场是2017年年底开始招商的，实际上是选商，由公司挑选合适的餐饮店。最后，在超过一百家店铺里确定了十余家。我们有几个标准，非物质文化遗产、中华老字号、米其林星厨、市井网红老店。商户入驻后，生意很好。有的人心态有了变化，他们或许算了一笔账，公司才交了7万元租金，却抽了25%营业额，而且人工、物业、水电气之类的费用均由商户分摊。他们认为，这很不公。但事实上，他们并不知道公司之前投入了多少，比如消防、燃气口等。

正因此，这些城市需要面临外部一线、新一线城市的人才争夺、优质资源竞争，还要弥补内部大量的人才流失、技术条件先天不足等劣势。在今年南京软博会期间，笔者逛了江苏各个城市的展区，在“数字经济，智慧未来”背景下，作为沿海的江苏二线城市，更多的是围绕网络、平台、安全三大体系聚焦于工业互联网方向上。

李书福的冷静值得钦佩。直到2017年4月，吉利与LG化学签约，才算正式投入电池生产基地建设。自己掌握一部分产能，伺机从杀红眼的电池厂“薅一把”。待动电池总体产能过剩之时，把销量好的燃油车型逐一“混合动力化”，迅速提高新能源车占比，这是吉利的如意算盘，也是阳谋。