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针对下一步工作，《报告》表示，一方面，保持外汇管理政策的连续性、稳定性，进一步促进贸易投资自由化便利化，服务国家全面开放新格局。比如，保障企业和个人等市场主体正常的用汇需求；稳妥有序推进资本项目开放，落实直接投资领域准入前国民待遇加负面清单管理，完善QFII/RQFII，深化跨国公司资金集中运营管理；建立健全开放的、有竞争力的外汇市场，满足不同主体的避险需求；完善外汇储备经营管理，保障安全、流动和保值增值。

朱民：之前您在美联储工作，我在IMF，我们开展了一些独立的研究，当时我们基本上都相信美国的潜在增长大概是2%左右。耶伦：对，没错，而且我仍然保留这个想法，没有改变，因为现在的战略整体方向没有改变，还是2%，这是我的预期，美国的经济增长现在应该高于我们的预期了，因为现在的就业率还是增长的比较好的，根据增长率的提高，美国的经济增长可能比预期的要快一点点，因为我们现在的整个就业率和经济增长率是匹配的，基本上比我们之前所预期的债务要低，经济基本面要好，所以基本上2%也是未来几年的一个方向。我们可以看到，未来可能会放缓，刚刚您说放缓可能要放缓到2%到2.5%，这也是基于我们独立研究的数值，我始终相信不能过分提高它的增长率，毕竟现在美国要慢慢放缓的增长，不需要走的太快，因为要确保就业率的平稳增长，不需要增加太多的压力，否则可能通胀会过高。

应该说，大城市高房价问题冰冻三尺非一日之寒，让城市新住民都能买得起房短期并不现实，此时，通过规范租赁市场等举措完善住房供应体系，就显得十分必要。□霍华德·斯韦尔布拉特目前美股迎来今年第二季度财报季，这些上市公司最终表现能否强劲，也决定了美股牛市前景是否存在变数。截至上周结束，标普500指数成分股中共有77家公司公布了2019年第二季度的业绩报告，其中57家公司的盈利水平超过此前市场预期。

（十五）做好宣传引导。卫生健康、药品监管、医疗保障等部门要做好政策宣传解读，普及药品知识和相关信息，提升人民群众对国产仿制药的信心。加强对医务人员的宣传教育，改变不合理用药习惯，提高合理用药水平，推动仿制药替代使用。及时回应社会关切，合理引导社会舆论和群众预期，形成良好改革氛围。

陈吉宁：大力推进新一轮高水平开放，城市发展动能加速转变。我们坚决落实习近平总书记关于“率先加大营商环境改革力度”的重要指示，以市场化、法治化、国际化为导向，实施“9+N”系列政策措施，最近我们还在推动新一轮营商环境改革举措，大力提升企业申办工程项目的施工许可、不动产登记、跨境贸易等便利性，我们在国内率先开展了小微企业获得电力“零上门、零审批、零投资”专项服务，为我国营商环境在世行排名大幅度提升作出了北京贡献，去年在国内22个城市营商环境试评价中，北京综合排名全国第一。北京也是全国唯一的服务业扩大开放综合试点城市，与自贸试验区、CEPA共同成为对外开放的新实践。目前已经经过三年两轮试点，形成了68项开放创新举措，外资企业登记备案“单一窗口、单一表格”受理等试点经验向全国推广。大家可以看到，最近两年，一大批外资企业，包括比如标准普尔、穆迪、惠誉三大国际信用评级机构，首家外资控股证券公司以及环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）等一批知名外资金融及服务机构纷纷落户北京。在科技创新方面，中关村科学城、怀柔科学城、未来科学城、北京经济技术开发区创新生态持续优化，创新活力竞相迸发，高精尖产业蓬勃发展。去年，北京技术合同成交额达到将近5000亿元，大概占全国的三成；中关村示范区规模以上企业总收入近十年一直保持在两位数以上的增长；国家级高新技术企业累计达到2.5万家，特别是金融、信息、科技等优势服务业对经济增长贡献率超过60%。

生产资质一直是造车新势力迫切想解决的问题，爱驰汽车也难绕开。“参与江铃控股混改的初衷就是解决生产资质问题。”爱驰汽车董事长付强在2019成都车展上接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，入主江铃控股，将为爱驰汽车在江西市场打下基础。　　按照规划，爱驰汽车首款量产车U5将于今年年底在国内上市，2020年在欧洲上市。随着上市期限日益临近，生产资质将成为爱驰汽车迫切需要解决的问题。据付强透露，爱驰汽车从去年开始便着手入主江铃控股事宜。“对于我们这样一家初创企业来说，如果战线拉得太长，会非常吃力。”　　8月16日，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方正式宣布达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50：25：25的股比重组而成，爱驰汽车由此绕道获得生产资质。事实上，控股新江铃控股，爱驰汽车的野心并非只想解决生产资质问题。“从长期发展来看，控股江铃控股可使爱驰汽车在江西省内有更明显的集聚效应，另外江铃在中国三四线市场打下的基础，对爱驰汽车的未来发展有助益。”付强说。　　按照江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方战略合作的规划，混改后的新江铃控股将形成爱驰与陆风双品牌、双制造基地驱动的格局。付强表示：“我们将通过爱驰汽车和陆风汽车两个品牌，以江西市场为立足点，盘活南昌、上饶两个生产基地的存量资源。”　　入主新江铃控股获得生产资质前，爱驰汽车在江西上饶已经完成了年产能30万辆的工厂建设。据了解，爱驰汽车上饶工厂项目总投资约133亿元，投产后将生产纯电动SUV、MPV以及轿车车型。　　在两大品牌的产品技术路线规划方面，爱驰品牌专注纯电驱动技术路线，陆风品牌由原来的以传统燃油车为主，逐渐向插电式混合动力和增程式转化。　　据了解，新江铃控股成立后，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方将为新江铃控股引入最新的新能源车平台、技术和制造开发体系，并以智能化重塑陆风品牌产品体系。记者了解到，新江铃控股成立后首款新车预计在2021年底发布。重组后的新江铃控股对旗下两大品牌的产品定位和市场定位进行了明确划分。　　“陆风品牌更注重国内三至五线市场和“一带一路”沿线国家市场，而爱驰品牌则更注重国内一二线市场与欧美、日韩等成熟市场。”付强表示，爱驰汽车想要实现可持续发展，品牌下探是必然选择，参与江铃控股混改，实际上给爱驰汽车提供机会。区别于陆风品牌，爱驰品牌定位中高端市场。“陆风品牌未来产品价格区间，会与爱驰形成错位。”付强表示，爱驰汽车推出的首款量产车定位在20万~30万元级汽车市场。　　在2019成都车展上，爱驰汽车旗下首款量产车型U5正式开启预售，全系预售价格区间为补贴后19.79万~30.21万元。同时，爱驰汽车还推出了U5PRO+、U5 PRO、U5 ING+全新量产车型的三款不同配置车型预售价，补贴后预售价分别为30.21万元、27.79万元、24.79万元。在付强看来，目前在国内新能源汽车市场20万~30万元价位的电动车型并不多，即使在这个价位的车型，能满足智能化的电动车也较少。相比之下，爱驰U5正好处于这一细分市场。　　据了解，爱驰汽车正研发的产品除爱驰U5外，此次成都车展上亮相的车型—爱驰U7为爱驰汽车旗下第三款车型。付强表示，爱驰第二款车型明年问世。