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在2017年6月，坊间传出，金融监管部门紧急要求银行排查对部分大财团的授信和海外融资特别是并购贷款、内保外贷等业务的风险。其中包括万达、海航、复星等数家企业，它们都是近年来海外投资比较凶猛的民营财团。尽管万达当时在其官网以“严正声明”来紧急辟谣，但这并未打消资本市场对万达遭遇资金风险的疑虑。然而一个月之后，王健林突然宣布，将13个万达文旅城和77家酒店的重资产“甩卖”。按照最初协议价格，以438.44亿元将13个文旅项目的91%股权、以335.95亿元将76个酒店转让给融创中国（01918.HK）。此后，富力地产（02777.HK）临时入局，仅以199.06亿元就收购了万达77家城市酒店全部股权。

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财务问题出在商用飞机部门，而该部门的收入占波音总收入的60%以上。截至目前，波音仍然在竭力避免裁员行动。然而，在波音737MAX复飞前，如果不采取类似的激进措施，波音将无法堵上财务窟窿。现金流并不是波音面临的唯一问题。TigressFinancialPartners是一家为大型投资者提供咨询的公司，同时也为客户持有部分波音公司股票，其首席投资官兼研究总监伊万·费恩塞斯认为，波音公司需要拿出计划，让波音737MAX能够最迟在初夏实现复飞。

根据南极光招股书申报稿数据，近三年半时间里，其传统的手机背光源业务占总营收90%以上，专显背光源及其他贡献不足10%。今年上半年，手机背光源产品实现营业收入4.12亿元，占公司整体营收的94.54%；专显背光源及其他实现营业收入2382.59万元，占比5.46%。

事实上，不仅是融资问题，在此次与恒大签署重组协议之后，贾跃亭的造车之路还将面对更多新的不确定性，其一是FF自身的后续产能问题，其二则是在中国市场的渠道问题。在渠道方面，2018年9月，恒大正式宣布以接近145亿元的资本入股广汇集团，成为后者的第二大股东。在产能方面，除了FF的美国汉福德工厂，睿驰智能汽车（广州）有限公司还于2018年4月在恒大的支持下拍下了广州一块面积逾601亩的地块，用于建设汽车组装厂。