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《华盛顿邮报》专栏作者梅根·麦卡德尔2019年2月12日在该报刊发评论文章：《为什么美国永远都不会有高铁》近几年，乐观主义者一直在描绘一个美妙的构想：数百万加州人乘坐子弹头列车快速、舒适、环保地来往于该州两大中心城市之间。然而与此同时，悲观主义者却已经清醒地看到高铁建设成本正不断攀升。最新的统计数据显示，加州高铁项目的建设成本已经跃升至750亿美元，而且任何明眼人都能看得出来，这个数字还会不断攀升。

金融业支持小微企业融资现状小微企业是实体经济的重要支柱和活力之源。党和国家对小微企业融资问题高度重视。为了缓解小微企业融资难、融资贵的问题，2016年以来，国务院出台了一系列政策措施，加大差异化政策支持，引导金融机构持续强化小微企业融资。从政策层面来看，2018年6月25日，人民银行、财政部等部门联合出台了《关于进一步深化小微企业金融服务的意见》；8月22日，李克强总理主持召开国务院常务会议，进一步推进缓解小微企业融资难融资贵政策落地见效。2019年1月4日，李克强总理亲赴中国银保监会和商业银行进行实地考察和专题部署，提出要发展壮大普惠金融，以更大力度支持民营企业和小微企业发展；今年政府工作报告强调，要着力缓解企业融资难融资贵问题，适时运用存款准备金率、利率等数量和价格手段，引导金融机构扩大信贷投放、降低贷款成本。一系列政策措施的出台，一定程度上缓解了小微企业融资困境。

为了防止企业偷排，按照现在的要求，工厂需要给除尘系统安装自动监测设备，设备联网，数据实时上传到当地环保局，最大程度减少造假的可能。在海威钢铁有限公司，这样的自动监测设备共有5台，分别安装在高炉出铁场、高炉矿槽、烧结机头、烧结机尾以及120吨转炉二次除尘设备上面。

责任编辑：张申降息从零星个案逐渐蔓延成潮。研究机构指出，面对经济下行压力，全球货币政策宽松已是大势所趋。当前全球经济增长放缓，但离衰退还有距离，货币政策的适时调整将有助于提振信心，改善市场预期。相比已经有些透支的债券资产而言，股票市场既受益于流动性改善和利率水平下行，也受益于增长预期修复，可能成为更大受益者。

长短贷无法孤立判断，需结合融资、回款、经营、投资四方面情况综合判断：在正常情况下，与企业日常经营紧密相关的短期借款应与存货、应收账款等经营类科目同样变动，如果短期借款的变动找不到诸如经营收缩或者向债券市场短融、超短融融资的合理原因进行解释，则投资者需要谨慎判断是否企业出现了融资渠道断裂进而信用风险上升的情况。综合从短贷长贷的比例来看，我们认为如果出现以下情况时，可能意味着企业的信用风险出现了上升：

在其他国家也存在裙带资本主义现象，然而像美国这种权力高度分散的政府体制（大量权力被下放至基层政府部门）却有着一个很大的弊端，那就是任何人都有条件收买一个政客的几位密友，进而影响这位政客的决策。令人没有想到的是，加州高铁事件在很大程度上揭示了所有这些问题。被保留的那部分高铁线路虽然可以用较低的成本修建完成，但那段路线并不穿过人口密集区，而是穿过地价较低廉、游说团体相对较少的中央谷地。加州高铁真正的价值是联结旧金山和洛杉矶两大城市，然而这样的建设方案意味着冗长的法律和政治纠纷，意味着天文数字般的建设成本。旧金山和洛杉矶之间的距离有600多公里，这段距离太远了，美国可能永远都无法用高铁把这两座城市连接在一起。