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一位投资界人士表示，“姆努钦正努力代表美国与中国谈判，以解决贸易摩擦。然而，他可能面临一个不可调和的矛盾。”分析人士称，中国政府只是走出了一小步，给自身留下了应对贸易战升级或者谈判的余地。分析人士认为，全球化以后产业的国际分工结构短期内是改变不了的。产业链包括技术储备等都不是一个短变量，而是长期时间积累，落地在一个地方。包括中国在内的各国如何“还价”将持续成为各方关注的焦点。可以肯定的是，各方的博弈仍然是激烈的。各国与美贸易面临洗牌。

纽交所交易员：不需要恐慌 股票市场仍然可以赚钱纽约证交所交易员Keith Bliss在周四的“Markets Now”直播节目中对CNN记者Paula Newton表示，几乎所有的股市投资者都在逃命，但同时也是机会。标准普尔500指数明年预期市盈率仅为14.5倍，远低于16倍的历史平均水平。这意味着股票被低估了。

消息导致十年期美债收益率曾在北京时间周一午后跌破2.1%，随后小幅回升，这是该收益率自2017年9月以来首次低于2.1%。5月份，十年期美债收益率已下跌37个基点，6月第一个交易日再度下挫6个基点。此外，6月3日，圣路易斯联储主席布拉德表示，由于“全球贸易紧张局势和美国通胀疲软，都令美国经济增长的风险不断上升”，并且3个月与10年期关键美债收益率曲线出现倒挂，美联储可能很快就有理由降息，以便提振通胀。

而新能源与智能网联的发展、消费需求的升级也倒逼着国有车企由内而外的变革。“消费升级就给我们车企提出了质量和数量的新的要求；新一轮技术革命为国有车企的变革提供了新的活力。”国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春表示。反观国有车企现状，在新的市场竞争环境下引领中国自主品牌向上的牵引力逐渐势弱，寻求变革成为国有车企发展的必选项。

把共享经济曾经的低价，等同于这些服务的合理市场价格，那无疑是错误的。在共享单车出现之前，曾在租车行租借过自行车的人，会很清楚共享单车一开始的定价到底有多便宜。而支撑这种低廉定价的根本原因，既不是共享单车的运营者找到了节省成本的独门妙招，也不是共享单车的老板大发慈悲，而是因为他们在运营过程中投入了大量的补贴，以鼓励用户购买这种新型服务，同时与竞争对手争抢客源。简单来说，是共享经济运营者的“烧钱”行为，造就了共享经济的“低价”。用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜，另一方面也为运营者提供了稳定的客源。

“A股还是散户为主的市场。在这种市场行情下，某些概念性炒作氛围还是存在的。不排除这些概念短期涨幅都很大。需要考虑的是，但等你进去的时候，买的价位是不是好等。”北京某老牌公募基金经理告诉第一财经。该基金经理进一步告诉第一财经，基金封闭期有3年之久，对资金的流动性有很强的限制，期间的不确定性也会更高。