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中国工程院院士李德毅曾表示，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，意味着自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。“量产”被视为无人驾驶领域的一大难题之一。例如，上述提到的百度“阿波龙”项目，其与金龙客车合作研发的“阿波龙”无人驾驶车，由于速度缓慢、运行不畅、成本高昂等原因，一直未得到实际应用。

他也谈到了这样的背景下，华为受到的影响。在他看来，作为基于全球化的公司，时代赋予华为以新的要求和机会。华为有3万多外籍员工，其中包括相当大的科学家群体；华为有7、8万研发人员，其中既有科学家也有顶级专家，他们结合起来，形成一种新的突破的机会。

多家企业坦言，未来经济环境虽然复杂，但任何时候都会有好行业、好企业。更何况，中国经济长期向好的趋势没有变。坚持创新、打造具有独特竞争力的产品，就能“以不变应万变”。责任编辑：陈志杰原标题：小鹏汽车与蔚来“殊途同归”？来源：摩尔金融文 | 巩舒心@环球老虎财经

责任编辑：吴化章图为2017年9月21日联合国大会期间，美国总统特朗普与土耳其总统埃尔多安会面。　　（资料图片）原标题：美土上演爱恨情仇大戏（环球热点）“两个北约盟友之间的关系到了断裂点。”彭博社这样评价眼下的美国和土耳其关系。报道称，两国关系恶化的速度几乎和土耳其里拉贬值一样快。进入8月以来，美土这对曾经多次并肩作战的北约盟友，突然闹到反目成仇的地步。

不过，俄罗斯专家塔拉索夫认为，“土耳其历来试图东西兼顾”，土耳其不会彻底与西方翻脸并倒向俄罗斯。“土美关系恶化，迫使土耳其联合俄罗斯采取反制措施。作为同样遭受美国制裁、又都具有全球抱负的大国，土俄相互同情、相互支持实属必然，但土俄关系仍难以代替土美关系。”孙德刚指出。

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