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他举例称，他们开发了用在汽车轮胎当中的钢丝，造斜拉索大桥所需的高强度钢丝绳和一些汽车的标准件以及螺纹钢，500兆帕或600兆帕的高强度钢筋。有能力生产这些产品的国外企业较少。孙飞说，他们非常看好非洲等市场的增长潜力，同时，也已经开始拓展业务样态。他表示：“我们会更加关注一些国际上的项目需求，例如，石油管线、海洋开采石油平台、风力发电项目等。这些项目所需要的产品以中高端为主，这样可以减少竞争。而且一旦中标，这类项目的交货期短则一个季度、两个季度，长则一两年，相当于提前锁定了长期订单。”

船用燃料油需求结构改变根据IEA数据，2019年全球石油需求约为1.006亿桶/天，其中燃料油消费占比4%，约为402万桶/天，其中80%为船用燃料油需求，约320万桶/天。在IMO新规之前，由于成本较低，几乎所有船东都使用高硫燃料油（HSFO）作为燃料。但IMO新规中对燃料油含硫量的限定不得不使船东改变其需求结构。根据调查，目前船东为应付IMO新规采用的方法主要有三种：一是石油低硫燃料油（LSFO）或柴油替代高硫燃料油，但价格相对较高；二是在船上安装尾气净化装置（Scrubber）以降低排除尾气的硫含量，但前期安装净化装置的沉没成本较高，若LSFO与HSFO的价差不足以覆盖使用期的摊销成本，船东则会出现亏损；三是使用替代能源，如LNG，但使用LNG的船需要特定的发动机，且目前港口支持LNG船的基础设施也不够完善。综上所述，对于船东而言，使用低硫燃料油或柴油是目前的最佳选择。以美国为例，其高硫燃料油的需求占比将从2019年的58%降至2020年的3%；低硫燃料油和柴油需求将分别升至38%和57%，而LNG的需求在近几年内不会有太大增长。

一位接近监管的人士表示，之前通知中发布的“108条”是P2P网贷机构合规检查问题清单，是包含在自查报告里的，应在9月30日前提交，最迟不得晚于2018年10月15日。补充通知中的89个文件清单是作为108条的补充证明文件或证据使用的，也需要在10月15日前提交。

所以我个人感觉，从这两方面来看，实际上时间的推移对我们来说是有好处的。所以这也是为什么我没有那么担心。王小川：如果明年一季度拿到政府的批文，你觉得有多少家中国的银行会加入你们的支付系统？孙宇晨：目前从收到的反馈来看，我们和银行接触的程度要比政府好，比监管好。毕竟银行是盈利机构，如果有新的技术能够帮它降低成本，银行是乐意的。因为我们收的会费比SWIFT低，速度比SWIFT快，虽然稳定性、安全性有待考量，但是银行肯定还是愿意跑一跑这个技术，因为对银行来说有可能降低成本、提高效率。所以目前我们收到的银行的邀请还是挺多的，我个人其实更担心的是今后我们技术团队的搭建、团队的成长不能满足银行的需求。所以只要有一个技术监管上的突破，银行对接应该是问题不大。

根据汲汲于人口问题研究的携程创始人梁建章的分析，大部分低生育率国家将GDP的2%到5%用于鼓励生育。照此标准，中国至少要花2万亿来鼓励生育。具体方式可以是税收减免和现金补贴。就像人民日报所言，生育孩子对于中国人来说有着特殊意义。不想生育只是很多人面对巨大现实压力而被动选择的一种生活方式。中国依靠庞大的人口红利实现了大发展，而面对低生育率，政府应该采取更有针对性的措施加以解决，从而满足人民对美好生活的向往和追求。

不过，澳大利亚联邦银行（Commonwealth Bank of Australia）全球市场主管斯蒂芬-哈马里克（Stephen Halmarick）表示，可能不需要实施定量宽松政策。他说，经济应该通过1%的利率和其他政策转变来复苏，比如政府减税。