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责任编辑：余鹏飞“5·31”光伏新政百日：企业陷去补贴阵痛，行业淘汰加速余娜“不少私营老板资金链断裂，很多光伏电站都在转让，我一天至少接触三四个项目。”一位光伏产业李姓负责人向经济观察报记者表示，该人士是四川成都一家有着国企背景的新能源企业项目开发部负责人，其表示，自新政实施以来，找他接盘的光伏企业厂商“一下子多了”。

这与一般意义上的中等收入群体划分标准不是一回事。本次调查结果中提到的“中等收入群体”这个名词，与一般意义上的收入群体划分标准没有关系。责任编辑：陈靖财富动力网“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，无论投资理论多么的完美，在实战中赚钱才是王道。公募基金的投资里，也有一些小的细节。

交通部今日召开例行新闻发布会，通报2017年收费公路统计公报相关情况。有记者问及，跨省大件运输并联许可系统去年实现全国联网，目前的情况还存在什么问题？孙永红对此回应称，跨省大件运输并联许可系统，去年9月30日上线联网运行以来，应该说系统运行正常，成效十分明显，这有一组数据我给大家通报一下。截止到8月8日，已经注册在系统上的大件运输企业3854家，办结许可5230件，正在处理363件。今年第二季度全国Ⅱ类和Ⅲ类大件起运省平均办结时间分别为2.4个工作日和3个工作日，沿线省平均时间为1.4个工作日和1.6个工作日。这些时间比大件运输许可的法定时间20个工作日平均节省了80-90%的时间。联网运行以来，为规范各省大件运输许可工作，交通运输部采取了很多措施，并且下发了系列文件，一是全面清理规范大件运输涉企收费，全面停止收取验算费、检测费和未发生实际路损的赔补偿费，按照基本费率标准收取合法大件运输车辆的通行费。二是不断提升用户的体验。2018年1月底实现了系统和交通运输部官网连接，便于公众搜索查询；4月初在系统上增加了手机微信的注册功能，方便企业快速注册；5月份组织开发了微信版的系统，对申请人提供移动式不见面的许可服务。三是进一步完善《大件运输许可服务与管理办法》，目前这个办法正在第三次征求各地的意见，修改完善之后将按照规定程序尽快印发实施。四是加强明察暗访，先后组织开展了五次暗访活动，将“黄牛”、“车托”等问题及时通报给相关省份，要求限行。

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二季度A股市场走势低迷，权益型基金的业绩也受到明显拖累。统计显示，偏股型基金的平均收益率为-2.11%，只有33.13%的产品获得正收益。华夏基金首席策略分析师轩伟认为，经过长期的震荡调整，A股反弹随时会出现。他表示，二季度经济表现相对较好，投资者的关注重心也会转向基本面。6月中下旬随着外围干扰因素逐渐减弱，月初转出二级市场避险的资金大概率将回流，市场会有自救性的反弹机会出现。

中国金融四十人论坛（CF40）高级研究员管涛也指出，从SHIBOR看，截止上周五（4月19日），除隔夜利率较上年底和上年6月底略有上升外，其他期限的利率均有不同程度的回落。这表明尽管央行没有如市场预期的那般进一步宽松，但市场流动性与前期相比仍然较为充裕。最近市场过分渲染市场流动性紧缩，很可能是自己吓自己。