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总体上看，欧美国家对企业的审查主要源于对外国资本掌控本国核心基础设施、敏感资产以及住宅物业的担忧，聚焦涉及国防安全的关键技术及关键基础设施的领域，包括高科技、能源、交通等行业。而韩国为何独独死守尖端技术？产业经济原因是根本动机所在。韩国的经济发展可谓“白手起家”。朝鲜战争后，韩国经济凋敝，大企业适时出现，与政府合作无间，最终成为执掌韩国经济的财阀。在土地面积狭小，自然资源匮乏的境况下，出口导向的制造业是韩国唯一的选择。

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“世界上为什么还有那么多人没有办法用互联网，不是他们不喜欢，不是他们不能用，也不是他们贫穷，是因为这条光缆到不了那儿，手机的基站也是不可能到光缆到不了的地方。”王坚表示，“用我的话来说互联网还没有开始，等地球上的每寸地都被互联网覆盖的时候，互联网才真正开始，所以未来还需要很多时间。”

责任编辑：李双双这是个让投资者痛心的败局，当年曾因旗下锂电池资产盈利丰厚而备受市场推崇的成飞集成，没想到在新能源汽车大发展的今天，这家公司却已经沦为*ST集成。为此，公司近期启动了核心为剥离锂电池业务的资产腾挪，直指2019年扭亏保壳。为何曾被寄予厚望、掷重金打造的锂电池主业，如今成了“弃子”，不忍直面？兴败之间，*ST集成浪费数年宝贵成长期，而民企锂电池龙头宁德时代却迅猛壮大。这虽然只是颓败个案，但逆势衰败如许，败后又施行“鸵鸟式”资产腾挪，其教训与背后问题，值得监管部门深入探究。

然而，这一世界经济的巨大引擎却可能在未来出现“哑火”。其中，销售高价商品的员工（二手车中介、家居产品店员、旅行社店员）每周工作总时长的增速自2016年以来呈下降趋势，且目前三者均处于负值。而上一次这种情况出现在2008-2010年金融危机期间。

但如果我们分析ofo，就会发现它其实并没有像滴滴那样的多边平台属性。事实上，它的商业模式就是典型的直线型模式——从上游买车，然后租给用户。与传统的线下租车铺相比，它在商业模式上并没有本质不同，唯一的区别只是通过互联网，它可以把业务范围扩张得更广而已。