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“考虑到新建的民营大炼化装置具有生产体量大、生产工艺先进、能耗以及物流运输成本低等明显优势，后期老的中小PX装置有望被逐步淘汰。到2021年前后，随着民营大炼化项目的全部达产，整个芳烃产业链产能供需将迎来重大转折点。”他表示，从整个行业内部发展规律和节奏来看，荣盛、恒逸等产业龙头具有发展上下游产业一体化项目的天然优势。

采取上述三项措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。“除了降低公路交通运输成本外，还要积极发展公路、铁路、水运多式联运，最终实现一次托运、一次收费和一单到底，进一步提升物流效率。”李克强指出。李克强最后强调：“有关部门要统筹考虑、相互协调，促进物流降本增效，这是提高我国综合竞争力、助力经济发展的大事。”

缺乏监管的劳务模式Uber Eats的服务是在2016年于墨西哥城推出的。而墨西哥城臭名昭著的交通状况对其运行推广食品配送服务的目标是一大挑战。相关统计数据显示，在墨西哥，每10万人中就有13.1人死于交通事故，这一数字比美国每10万人中有12.4人死于车祸要高出一些。而大多数发达国家的交通事故率通常会很低，以加拿大为例，每10万人中只有5.8人死亡。

这次机构改革，我省把综合执法改革作为一项重要任务统筹推进，按照减少层次、整合队伍、提高效率的原则，集中行使法律法规明确由省级承担的执法职责，除中央规定的外，不设专门的执法队伍，行政执法职能主要由市县两级承担。省级现有执法队伍逐步清理消化。“只跑一次”全覆盖一枚印章管审批

刘国强表示，利率市场化重点是要降低实体经济的融资成本，对于房地产市场，要坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”定位，不将房地产作为短期刺激经济的手段，确保差别化住房信贷政策有效实施，保持个人住房贷款利率基本稳定。房贷利率由参考基准利率变为参考LPR，但最后的贷款利率水平要保持基本稳定。

此外，PTA的加工费中枢持续性上移问题也被多个被调研企业提及。“PTA产业今年加工费水平好于去年，预计下半年在没有大的宏观和系统性风险冲击的背景下，PTA700—800元/吨的加工费水平是可以维持的。”一位聚酯企业负责人告诉期货日报记者。据这位负责人介绍，往年市场资金会盯紧PTA加工费操作，形成了一套固定的操作思路。即超过700元/吨加工费时做空，加工费低时则做多。“近两年聚酯行业进入景气周期，PTA的加工利润也同步向好，尤其是醋酸及催化剂价格大幅上升之后，800元/吨以上的PTA加工差成为常态，也已经被行业外的资金所认可，因此原来盯着PTA加工费进行操作的思路已经退出市场。”他说。