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与此同时，车企上市公司的经营性现金流急剧减少。以经济观察报统计的上述20家上市车企为例，其在2018年的经营性现金流总额仅为2017年的1/3左右，从超过1500亿元降低到了640亿元，降幅超过50%。其中，广汽集团、长安汽车、江淮汽车、安凯客车等10家车企2018年的经营性现金流为负。这意味一些曾经业绩优秀的汽车企业在经营上已经出现了“入不敷出”的苗头，经营状况不复昔日。

我用三张图来比较重资产模式、二房东模式以及集体建设用地上盖资产持有运营模式。通过这三张图，可以直观地阐述一个逻辑，就是进入房地产后半场的存量时代，都是靠低效资产获取、改造、管理效率，以及运营提升来提升物业的租金水平，从而提升整个物业的价值，核心的逻辑都是在赚取最大化的利润（租金收入与运营 + 持有成本之间的差值，即图中的蓝色部分）。这才是我们未来的投资收益，也是我们各种证券化的底层资产。

中国日报记者： 我们看到，从国际收支波动来看，我国目前国际收支情况已经发生了明显的变化，大额双顺差现在正在减少，未来还有可能出现逆差。请问，这会对我国目前外汇市场和外汇管理政策有怎样的影响？随着金融改革开放的扩大，未来如何管理外汇市场的波动？谢谢。

2013年、2015年和2016年，是公司亏损最为严重的三年，分别亏损34.46亿元、44.52亿元、30.99亿元，三年合计亏损110亿元。2013年，ST锐电还被爆出2011年存在财务造假行为，随后被证监会立案调查。证监会后来公布的《行政处罚决定书》显示，2011年公司为粉饰业绩，ST锐电虚增营业收入24亿元、虚增利润2.78亿元，占2011年利润总额的38%。

（二十五）完善用地用海支持政策。加大铁路专用线用地支持力度，将本行动计划支持的铁路专用线项目（不含物流园区），纳入占用永久基本农田的重大建设项目用地预审受理范围，按照相关规定办理用地手续。各省（区、市）要在国土空间规划指导下组织编制港口集疏运铁路、物流园区和工矿企业铁路专用线建设方案，保障用地指标。对急需开工的铁路专用线控制性工程，属于国家重点建设项目的，按照相关规定向自然资源部申请办理先行用地。加大对“公转水”码头及配建工程的用海支持力度，对纳入港口总体规划和运输结构调整计划的铁水联运、水水中转码头及配建的防波堤、航道、锚地等项目，列入国家重大战略的，在符合海域管理法律法规及围填海管理政策的情况下，重点保障用海需求。（自然资源部、交通运输部牵头，发展改革委、铁路局、中国铁路总公司参与）

易纲：有请雨露行长。陈雨露：谢谢你刚才的问题。你刚才谈到的征信体系问题，确实是由人民银行负责建设的。古人说的好，“人无信不立，业无信不兴”。所以，人民银行牵头的征信体系建设，主要功能就是通过信用信息的共享，来优化营商环境，警示信用风险，降低国家发展的成本。目前我们的征信体系是“政府+市场”双轮驱动的发展模式，政府这只手主要是人民银行征信中心负责的国家信用信息基础数据库，这个数据库的建设大家看到了，已经接入了3500多家银行和其他金融机构的信用信息数据，9.9亿自然人的信用信息，还有2600多万户的企业和其他法人组织的信用信息。目前每天查询这个系统的有555万人次个人信用报告，30万人次的企业信用报告，所以应当说这是政府这只手在发挥着重要作用。