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沃伦的中心观点是，科技产业的某些部分已经变成公用事业。这些公司提供的服务是如此普遍和重要，以至于已成为人类生存的基础，如同电和水一样，政府必须对其供应和价格进行调节，以造福社会。这未必是个新想法，此前唐纳德·特朗普的前顾问斯蒂芬·班农也曾提出类似建议。据说，Facebook首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）和亚马逊首席执行官杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）在公司成立之初，均曾描述过将他们的业务转变为公用事业的愿望，尽管两人都没有对政府像监管公用事业一样监管自己的公司表现出热情。

经济观察报：英国脱欧会对国际贸易产生什么影响？要知道，有很多中国公司在欧洲投资。英国政府将采取什么手段，来保护在欧中国公司利益？崔凯楠：11月25日，欧洲理事会已经同意我们的脱欧协议和政治声明。英国将努力在与欧洲未来接洽中获得最佳条款，同时继续重视和加强英国的全球关系。我们希望最大化地实现与欧洲邻国的免税和无障碍贸易。同时，在脱欧之后，英国将有机会重塑其在全世界的角色，包括就其贸易协定进行协商，并作为促进自由贸易积极且强大的力量而存在。中国显然是英国考虑的一个重点，两国间的贸易已创下记录，2017年，英中双边货物和服务贸易额达到675亿英镑，英国也是中国投资的首选目的地之一。脱欧之后，英国将一如既往致力于自由贸易，继续欢迎中国对英国公司和基础设施的投资。

对于提供聚合模式的平台而言，对供应端的赋能是重中之重，而流量转化能力将尤其考验其竞争实力，同时，能否通过底层技术和产品对接入的网约车企业的模式和不同发展阶段提供适配和支撑，则是决定平台胜败的关键。随着行业进入第二个竞争阶段，聚合平台等新模式开始出现，这也意味着此后的行业竞争会更加考验玩家的运营效率、创新意识，以及技术、产品和信息体系的构建能力。

▲ Who Will Replace Theresa May as Prime Minister？ （via slate.com）不情愿脱欧派Not veryBrexity10。 罗里·斯图尔特（Rory Stewart）46岁，国际发展大臣。

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其次，受属地管理影响，地方性网约车公司兴起，成为市场的底层力量，这为聚合模式提供了供应端基础。一些地方性网约车公司此前已经得到了监管部门的许可，具备一定量的合规运力，但在获客能力方面存在明显不足。聚合模式的诞生，显然能够将乘客的需求和公司的运力更好地对接，提升地方性网约车公司的运营效率。