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苏-35S开加力升空。苏-35S与米格-31BM截击机合影。苏-35S正面特写。苏-35S准备起飞。（2017-07-07 08：59：13）欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji文/科技唆麻（techsuoma）在17年9月，拉勾在融资后的员工内部公开信中就表示，拉勾将在19年独立赴美上市，但随着最近拉勾CEO的变动，这个计划可能会提前到今年年底。而早在前任CEO马德龙挂职，继任者许单单成为实际上的公司管理者后，拉勾就发生了频繁的人员流动，从中高层到基层，据估算离职人数在200左右。当然，这也正中拉勾减少人员开支的下怀——为了保证上市后的利润，给股东一个好看的数据。

顾卫平认为，银行理财在资管行业里面扮演了一个很重要的角色。中国的资产管理高速增长是有它的必然性，但同时也隐藏了一些问题，其中包括风险问题。中国的资产管理行业才经历十多年时间发展，而国外从上世纪的70年代到80年代开始就已经实现市场化了。中国很多的资产管理机构是从影子（影子银行）的模式开始的，随着中国加入“巴塞尔协议”以后，商业银行表内的扩张受到了资本的约束。

徐洪才分析指出：“这是平衡财政收支等各方面的考虑。今年，我国财政赤字率已经达到2.8%，距离3%的国际警戒线只有0.2个百分点。而且，政策不能一下子用完，要给未来的政策留出空间。”为在财政收支以及所有行业减负之间做出平衡，今年的增值税改革采取了降低税率的“主菜”，搭配加计扣减、期末留抵退税等“配菜”的组合方式。

第一财经：金融危机后，全球潜在经济增长断崖式下跌，伤疤至今无法完整修复。这也导致全球央行始终无法彻底退出QE（量化宽松），而随着民粹主义抬头、经济增速再度承压，你是否担忧未来央行的政策空间将越发有限？利普顿：不过你需要关注一点，全球经济可能有所放缓，但美国经济仍然强劲，目前处于充分就业的状态，薪资增速也有所提升，而且通胀并未上升到会引发担忧的水平。很多人都在质疑，盈利前景是否足够支持股票的估值，未来我们观察经济增速和企业盈利性能否持续，但目前很难断言。

2018年实现营业收入722.27亿元，同比增长8.80%，较上年同期快5.10个百分点；实现归属于上市公司股东的净利润208.54亿元，同比增长5.22%，较上年同期增加4.50个百分点。实现营业收入722.27亿元，同比增加58.43亿元，增长8.80%，比去年同期快5.10个百分点；资产收益率0.81%，净资产收益率12.67%。

万得数据显示，4月初以来，航空板块指数已下跌超过13%，同期上证综指下滑超 7%。分析师指出，航空板块具有较强的周期性，主要受宏观经济及航油价格、汇率等因素影响。招商证券交运行业首席分析师 苏宝亮：这种贬值因为对航空公司来讲，它主要是美元负债，人民币兑美元每贬值1%，三大航的每家的汇率损失大概是4个亿到5个亿之间，所以它影响还是偏大一些，所以现在市场可能比较担心的就是汇率，汇率还看不清楚。