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快手用户基数庞大，是下沉市场用户真实映射，用户分布广泛，涉及各个垂直行业，成为品牌在下沉市场找到目标用户的首选，就连跟快手同属于“下沉三宝”的趣头条也在今年在快手进行了投放，趣头条正是看中快手具有广泛的下沉人群覆盖能力，以及精准的用户达到能力。

此次海航集团高管团队调整，是自原海航集团有限公司董事局董事长王健意外去世后的首次大规模调整，且高管团队成员由原先的11人扩充至12人，扩充原因未说明。此前的7月4日，海航集团官微发布“讣告”称，海航集团有限公司联合创始人、董事长王健，在法国公务考察时意外跌落导致重伤，经抢救无效，于当地时间2018年7月3日不幸离世，享年57岁。

根据中证指数有限公司提供的资料，本次调整后，沪深300指数中，原材料、主要消费行业股票数量及权重增加较多，原材料行业样本股由33只升至37只，权重由约6.1%升至6.9%；主要消费行业样本股由11只升至13只，权重由约6.8%升至7.4%。同时，金融地产行业股票数量减少最多，样本股由76只降至72只，权重由约38.9%降至37.4%。

对此，思源地产市场发展部副总经理、首席分析师郭毅表示，要用发展的眼光去看待一个区域，高碑店作为北京产业输出的一个核心地，离北京有相对较远的交通距离，产业刚刚兴起，住宅的开发也尚处于起始阶段，所以产城融合需要一定时间，不过未来随着区域发展逐渐成熟，产城融合的局面还是值得期待的。

最难行得通的道路是自研的方式，这种模式能够掌握所有核心技术，且能够自主控制供应，成本也最低，但问题在于前期依然需要投入大量资金和人力，且时间成本很难估量。对于“后进生”来说，自研的方式并不划算，所以这也是特斯拉的技术壁垒所在以及不断减少整车成本的关键原因之一。

另外，近日PSA宣布将与法国电池制造商Saft公司联合建立两个汽车动力电池工厂，两家将投资共计50亿欧元建立一家合资企业，名为Automotive Cell Company（ACC），双方股权各占50%。作为电动车最重要也是最占成本的部分，显而易见是否掌握电池技术和量产能力，将直接决定着其电动车的竞争力，所以各家车企先后通过各种方式进军电池产业。无论用哪种形式，都离不开三种基本模式：外购、合资、自研。三种模式中，外购虽然灵活性高，但收购一家合适的电池企业成本昂贵，并且供应端会受到限制，并且最严重的问题在于无法获得核心技术；而合资方式虽然投入资金也比较高，但能够获得部分技术以及自主控制供应端，成本相比于外购也低不少。