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记者了解到，租牌买卖需要买方预付一定数额的定金，随后买卖双方面对面签订《小汽车车辆指标租赁使用协议》，然后买方支付尾款。对于以上交易过程，北京市法学会电子商务法治研究会会长邱宝昌表示：“车牌租赁本身处于灰色地带，买卖双方签订的协议名义上有法律效应，但仍需要根据具体协议内容来判定。”

《每日经济新闻》记者了解到，除了租牌，还可以通过“结婚”“直落”以及变更公司法人等方式将车牌过户到车牌买方人的名下。其中，结婚方式过户是指车牌买方通过与名下有北京车牌的车牌卖方以结婚的方式，完成夫妻间共有车辆产权过户，随后两人离婚。根据《北京小客车数量调控规定实施细则》第三十三条规定，个人因婚姻、继承发生财产转移的已注册登记的小客车，有关机关依法办理转移登记。据了解，如果通过“假结婚”过户，中介会依据车牌买方的具体情况收价不同，一般情况下买方需要支付16万元左右。

韩续称，企业有没有按照规定发放高温津贴，不能总靠工人自己去主张，或者通过举报来获得，而是应该由企业自觉地去执行，而要让企业做到这一点，就必须由有关部门按有关法规严格检查督促，对违反规定、侵害劳动者劳动保障权益的用人单位要依法责令其改正并给予严厉的惩戒，这样才能确保企业不再在发放高温津贴上耍花样。

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此外，《征求意见稿》还扩大了禁止行为范围，要求保险公司开展信保业务，不得承保被保险人为自然人的融资性信保业务；不得对同一承保主体的同一保险责任，出具与信保业务保单同等效力的其他保险文本；不得在自行或委外开展催收追偿中存在违法违规行为。有业内人士表示，此次对信保业务的细化监管，不仅有助于引导行业主体加强自身风险管控能力，发挥保险行业独特优势，也能规范保险公司服务范围。

30年的“平成时代”，日本也在不停地自我调整。傅高义当年书中提到的日本“后工业化社会”特征，其实是在老龄、少子化方面表现得最为明显。近来日本媒体上出现“生涯现役”的提法，意思是“活到老，干到老”，这恐怕是无奈之举。此外，通过促进消费维持再生产，也是日本的当务之急。2050年前后，日本的人口估计要减少到明治时代的水平。地方的经济活力会被东京、大阪这样的超大城市吸收，年轻人可以来大城市，但高工资会被高房价抵消。如何应对各种危机，对日本人来说，也是考验。应该强调的是，日本的法律制度比较完善，文化、技术上的优势尚存。