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总体看，整个中国社会很勤劳，中国的现代化有很大一部分是加班加出来的，这个阶段的中国人民做了比西方社会更大的付出。如果煽情一点说，中国现代化也是一个“心酸的故事”。不仅工作时间长，看看北京这种一线城市的周末吧，有多少人是真的很清闲地度过的？很多人的周末安排得满满的，北京街头周末的堵车程度并不比平时低，这是大家忙碌周末的缩影。

运10下马的决定也许并没有错，但运10的技术成果和技术队伍不应该一风吹，三机部和后来的中航总对运10的技术善后没有尽责。技术和经验是靠积累的。我们不能一面叫技术缺乏经验不足，一面把已经好不容易到手的技术和经验轻易放弃。即使技术不先进了，基本功还是在的。这里，积累不光是在量上，而且是在时间的连续性上，断裂将使以后的工作必须重起炉灶，在低级劳动上重复。也许中国应该改革目前的航空科研、设计、生产体制，将一条龙体系中基础研究甚至部分型号预研的部分分离出来，组建统一的NASA和TsAGI一类的国家研究机构，并统管全国的风洞、发动机试车台和试飞设施，以使基础研究和骨干技术力量不受型号上下马的冲击。另外，飞机下马或退役后，其整体或部件常常可以在别的领域继续发挥作用。比如水轰5，作为反潜机已经落后，但作为森林灭火、水上救生、海岛补给等，还是很有用的。不要弄到自己的水轰5退了，反向俄罗斯或加拿大进口水上飞机。相反，以色列在“幼狮”计划下马后，以其航电为基础，开发了大量升级套件，现在甚至替换到新进的F-16上来了。

中国广电是全国有线电视网络互联互通、优化资源配置的操作平台，是全国有线电视网络参与三网融合的市场主体，主要从事授权范围内的有线电视网络规划、建设、运营和维护，全国有线电视网络互联互通业务，广播电视传输、分发业务，广播影视节目制作、传送业务，有线电视运营支撑等系统的建设、运营和维护，有线电视网络设施服务等;基于全国有线电视网络开展三网融合业务等。

北汽集团方面则表示，希望以此次签约为契机，加快推动北汽银翔转型升级，在新能源汽车、智能网联汽车、汽车金融及重要合作伙伴引进等方面开展多领域、全方位的合作。天眼查数据显示，目前在北汽银翔的股权架构中，北汽集团占比为26%、重庆银翔贸易有限公司占比为23.3%、重庆银翔实业集团占比为22.03%、重庆银翔投资开发有限公司占比为16.02%，国开发展基金有限公司占比为12.65%。

然而，从总体上看，我国通用航空发展与发达国家存在着巨大的差距。民航资深专家李晓津教授曾对第一财经分析，我国通用航空发展存在着“三不”：即上不了天，因为低空空域被限制；下落不了地，因为通航机场严重不足；中间吃不上饭，即市场需求带来的经济收入不足以支撑通航业的发展，由此也带来了“黑飞”等问题。

陆俊：这次疫情虽然很严重，但危重症患者并不多，我作为危重症患者中的一例，在医务人员的救助下，成功脱离危险，我亲身的经历，告诉大家，不要畏惧，要自信，有国家和人民做后盾，冲在第一线的医务人员一定能战胜这次疫情。新京报记者 王瑞文 实习生 王亚会