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例如，中国联通、清华、中兴、大唐、福特、一汽共同推出的关于对车外行人的预碰撞告警系统；NTT DoCoMo、英特尔、爱立信和丰田合作推出的5G自动驾驶汽车，已经在日本东京的道路上试运行行驶；再例如，中国移动成立单独的车联网公司中移智行。国家抢滩，巨头竞争的背后，车联网通信技术标准呈现技术流派之争。一是IEEE 802.11P通信技术，也就是DSRC，由IEEE在2010年完成标准制定；二是我国企业主导推动的LTE-V2X技术，2017年3月该技术在3GPP完成标准化工作。

裘国根认为，在当今中国，身处转型时代，有太多太多的新生事物，所以耶鲁模式对中国资产管理公司的借鉴意义更大。而通过专业的团队和“严谨清晰的投资逻辑、全面深入的实证、及时有效的跟踪”的投研流程控制（这也是目前重阳投资制定的投研流程三要素），获取超额收益和规避风险的几率会系统性地增加。

因此，自动驾驶以及车联网也被认为是5G最有前景的应用。根据ABI Research预测，到2025年5G连接的汽车将达到5030万辆。汽车的典型换代周期是7到10年，因此联网汽车将在2025-2030年之间大幅增长。查阅历史，可以发现，人们对于自动驾驶汽车的梦想已接近一个世纪。全球第一辆带有“自动驾驶”色彩的汽车是Stanford Cart。它最早建于1961年，利用摄像头和早期的人工智能系统来绕过障碍物。但它却不得不面临每移动一米需要花费20分钟的尴尬。

责任编辑：鲍一凡摩根大通发表研究报告指出，植根大湾区且积极于全国扩展业务的中国奥园（03883）未来几年将迎来盈利突破，预测2018-20年盈利的复合年均增长率达到42%，而将奥园为新兴开发商的首选股份，首予“增持”评级，目标价为9元，建议投资者在业绩公布前先行买入。

此外，随着限售股解禁，截至目前，已有10名股东高管披露了“出逃”计划，合计拟减持16.39%股权。虽然公司控股股东同期披露了拟增持计划，但不及拟减持计划的八分之一。昨日，应弘信电子方面要求，长江商报记者就公司偿债风险等问题发去了采访函。但截至本报发稿时未收到具体回复。

对于后市，国信证券研究指出，2019年可能呈现震荡走势，上证指数的波动空间2400-3000点，年线可能收小阳或小阴。时间节奏上需要关注两个时段，一是年初，二是年中。年初时段主要是2018年10月低点之后超跌反弹的跨年延续，反弹时间3-5个月，落在2019年年初；年中时段是上证指数40个月的低点时间窗落在6月份。