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“经常账户基本平衡是好事，我们并不刻意寻求经常账户盈余。”易纲称。至于第三条（12个月内购买外汇总量占GDP的2%），2015年、2016年中国的单向干预是购买人民币以维护人民币的基本稳定，而近一年来，央行已经不断退出常态化干预。兴业银行首席经济学家鲁政委对第一财经记者表示，根据上述三条标准，美国没有理由为中国贴上“汇率操纵”标签。此外，人民币汇率波动并非以推动出口为目的。

业内人士表示，在消费者心中，长安汽车仍难以摆脱低端形象。虽然长安汽车想通过睿骋CC来改变品牌形象，但是睿骋CC的价格提升得太快，同期产品力又难以全面展现，多数消费者自然难以接受。对于第二代逸动，王志向记者表示，“第二代逸动上市的同一天，逸动DT也上市，逸动DT对第二代逸动的销量是有分流的。”

据《出版商务周报》报道，蔡翔曾回忆道：“在卓越出版公司的一年里，我的收获很大。首先，我在出版业务上学到了很多，也是因为它规模小，一个人几乎可以算作是一个编辑室，包括策划、组稿、编辑、校对、版式设计等在内所有流程都要进行学习，同时还扮演着项目管理者的角色，因此我的成长非常快。其次，在‘渠道为王’的时代，我很早就接触到了民营出版商，民营书商为我们带来了很多新观念。再次，贴近市场，我做出了很多畅销书。”

从清盘的基金来看，除了盛通纯债外，公司旗下今年被清盘的“盛”字头基金，皆由基金经理杨衡担纲。值得注意的是，此前，杨衡管理基金的总量曾一度多达35只，基金批量清盘也一定程度上减轻了他的负担；但根据WIND资讯的投资经理指数，今年以来，杨衡管理的基金不论是偏股型还是偏债型基金，业绩水平较此前都出现了下降（见附图）。据《红周刊》记者了解，许多基金公司清盘迷你基金意在减轻基金经理的负担，同时提升存量基金的业绩；不过在今年市场环境整体低迷的情况下，长盛的期望在某种程度上也落空了。

在我看来，中国采购波音飞机的决定更像是出于一种短期策略。中国当下的确会采购波音飞机，然而一旦中国商飞开始大批交付C919，中国最终还是会降低对波音和空客的依赖。问题的关键在于，中国扩充其波音机队的意愿显然并不十分强烈。根据波音公司公布的数据，目前全球各国（或地区）对波音737MAX机型所下的订单中有4636架尚未交付，其中美国有1045架尚未交付，爱尔兰有356架，印度有254架，印尼有236架，巴西有129架，中国香港有127架，新加坡有112架，而中国大陆仅有104架，还不如美国西南航空一家公司的未交付数量多。中国所占的比例虽然不能说微不足道，但并没有大到取消订单就会对波音公司造成巨大打击的程度。正如我的同事大卫·菲克林（David Fickling）此前在彭博社的一篇评论文章中所指出的：“中国那点微不足道的订单与人们对中国中产阶层人口爆炸式增长、航空市场将因此急剧扩张的预判是相矛盾的，这其实从侧面反映了中国各家航空公司在扩充机队时已将C919纳入考虑”。

责任编辑：李彦丽消息面上，江南化工11月1日晚间公告称，公司原预计于2018年11月2日前披露重大资产重组信息，但是根据目前各项工作进度，公司无法在原定时间内按照原计划披露重大资产重组预案（或报告书）。本次重大资产重组事项最终方案尚未确定，敬请广大投资者注意投资风险。公司股票复牌后，将继续积极推进本次重大资产重组事项。