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2019年1~9月，招行集团净利差2.54%，净利息收益率2.65%，同比分别上升13和11个基点；2019年第三季度净利差2.45%，环比下降13个基点，净利息收益率2.57%，环比下降12个基点。招行表示，主要是因为实体经济信贷需求仍较弱，市场利率下行，贷款收益率承压，同时，存款同业竞争激烈，存款成本率有所上升。

“确实，他们的统治地位将只增不减。两家公司都在过去十年间扩大了原本就很庞大的市场份额，所有的征兆都表明这样的表现在接下来十年将会再次上演。”现状：巴菲特的主张至今还能站得住脚：可口可乐和吉列依然是各自市场中的巨头，虽然吉列正在承受越来越大的压力。

也正因为这样，滴滴以及中国市场上的出行平台，在成长之初，都游走在法律的边缘，和政府部门不断进行博弈。在滴滴的公司架构中，有专门的政府事务部门，负责和政府对接。除此之外，将懂政策的相关政府机构人员纳入麾下，似乎是更为快捷的做法。此前有媒体爆出滴滴出行副总裁张贝在加入滴滴之前，是交通运输部道路运输司出租汽车管理处的副处长。而交通运输部运输服务司出租车管理处直接负责全国出租车行业管理和专车管理办法的制定，正是交通行业的权力部门。张贝履新之后，滴滴遭遇的第一次约谈就由他亲自出马。

财务检查或成常态化此次检查将于6月至7月开展，并于8月30日前上交结果。4日，有业内人士向21世纪经济报道记者透露称，该检查已经开始。同日，鼎臣医药咨询中心负责人史立臣向21世纪经济报道记者分析称，此次检查的主要是虚报财务数据情况。值得注意的是，此次涉及的77家企业由财政部会同国家医疗保障局共同随机选出，而就在财政部发布上述信息的同一天，国务院办公厅印发的《深化医药卫生体制改革2019年重点工作任务》，其中第15条便提出要“制定医疗保障基金使用监管条例”，并指出该条例将由国家医疗保障局负责，于2019年12月底前报送至国务院。

可想而知，如果达到这样的接单数，显然顺风车中存在一定数量的“专职车主”，这些人并非顺路捎带，而是带着营利目的专职运营。而这些顺风车司机的存在，让原本合乘、平摊费用的拼车性质变味，违背了顺风车的公益定位。此外，对于快车、专车这样的网约车管理，也并非无漏洞可钻。

年会期间，由《21世纪经济报道》发起的21世纪亚洲资管30人论坛正式揭牌成立，其成立的目的之一，就是为政策制定者提供更广泛更多元的决策依据，增强公共决策参考的科学性、参与度，增进整个社会对资管行业的理解与支持，增强各市场参与主体与政策制订者与监管者就行业政策与监管措施的沟通与交流，助力于资管行业的持续健康发展。论坛同时发布了《2018中国资产管理发展趋势报告》。