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我简单讲一点吧。我们从刚才说AI的发展，未来是去哪儿。作为未来的前端控制是意识控制发展，这个意识控制，其实现在整个已经比较成熟，我们脑袋里面去想右手画一个勾，可能把全会场的灯关掉，这个其实已经可以做到，在猴子身上也做到了这个实验。未来的前景意识下，我们现在全球车辆可能有几亿辆，也可能我们未来我们想十点钟出门，当你出门的时候，一辆车已经停在你门前，它是无人驾驶，直接把你送到目的地。这样去想，我们的新能源车、无人驾驶是我们现在当下可能比较关注的两个点。

线上申请，免费安装是标配服务，加油返现，免费代驾是附属优惠，还有高速通行费的折扣，昨天中行9折，今天浙江工行7折，到了晚上恒丰银行的朋友给我发，他们家5折。我还能说啥呢？ETC充分说明了中国银行业某些业务处于过度竞争状态，但是用户好像还是有很多金融需求没有得到满足，痛点依然很多，又是市场化不充分的体现。大家全部涌向一个业务最终的结果只能是通过价格战、人力去火拼。

但英达钢结构却未能如期支付2016年度业绩补偿款4.87亿元，且未提出后续履约计划。2017年12月斯太尔就英达钢结构未履行2016年度业绩补偿承诺事项向山东省高级人民法院提起诉讼，同时申请了财产保全，请求对英达钢结构价值5.14亿元的财产予以查封或冻结。2018年3月23日，斯太尔获悉山东省高级人民法院已对英达钢结构持有的公司股票1.18亿股在中国证券登记结算有限责任公司深圳分公司办理了轮候冻结。5月16日，山东高院一审判决英达钢结构于判决生效后十日内向斯太尔支付利润补偿款4.87亿元及利息，英达钢结构大股东冯文杰对上述债务承担连带清偿责任。

其二，不能简单地将出售了“不存在座位的车票”，等同于出售了“站票”看待。因为现在的出行方式已经多元化，旅客可自由选择列车、汽车、飞机、轮船等方式出行，铁路部门出售“站票”时若明确告知旅客，即保障了旅客的知情权和选择权，虽然站票的价格与二等座票的价格完全一样，明显不合理，能否调整还有商榷余地。

广谱利率中枢下行较明确近期各方面政策主要集中于对疫情防控的支持及对受损领域的扶助。然而，政策重心也在动态调整，疫情防控与经济发展两手都要抓渐成各方共识。未来随着疫情防控逐步显现成效，对“六稳”的关注度预计还会上升。当前带有应急性质的货币调控操作不会成常态，但随着稳增长重要性不断上升，今后一段时间在货币调控关注的诸多目标中，预计将进一步向稳增长、降成本等方向倾斜。

5月4日，北京市科委对外发布了《2017年及以前年度北京市推荐申报中央新能源汽车补助资金车辆情况公示》，根据公示，自2015年至2017年的三年时间里，北汽新能源累计申请补贴15.87亿元。业内分析认为，新能源补贴是新能源造车公司资金回笼的主要方式，随着新能源补贴的逐渐退坡，北汽新能源的资金回笼速度会有所减缓，其现金流压力也会有所增加。目前来看，虽然北汽新能源六大系列产品覆盖多级市场，销量在市场上也表现不俗，但其当前产品线所覆盖的市场大多集中在中低端市场，在高端产品市场尚未打开、单车盈利空间相对较小的情况下，北汽新能源的压力可想而知。