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而对保险公司来说，新能源汽车的出险率和赔付率都较高，这也导致对于新能源汽车的承保价格不敢松动。中保信分析报告显示，新能源汽车的出险率和赔付率与非新能源汽车有一定的不同。家用车中新能源汽车出险率远高于非新能源汽车，高出11.7个百分点；机关用车和公路客运汽车中新能源汽车出险率明显低于非新能源汽车，分别低8个和7.1个百分点。而从赔付率来看，新能源汽车高于非新能源汽车0.4个百分点。其中家用车领域，新能源汽车比非新能源汽车赔付率高出5.4个百分点。

值得注意的是，前海开源7月份跌幅超过2%的6只沪港深基金中，截至今年上半年末，前海开源沪港深龙头精选、前海开源沪港深汇鑫A/C、前海开源沪港深大消费A/C的管理规模已低于5000万元清盘红线。另据中国经济网记者了解，前海开源基金成立于2013年1月23日，2015年之前该公司规模偏小，但2015年上半年牛市时期其规模迅速膨胀至400亿元以上，随后由于股市大跌又遭遇过半的资产缩水。2016年底，前海开源基金管理规模首次突破600亿元，此后其规模就一直处于震荡中，截至今年上半年末，前海开源基金的规模为630.65亿元。

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而这背后，在过去的一年时间里，资本退烧之后的共享出行市场，玩家只多不少，玩法也已经大不相同。短期不能盈利似乎已经成为目前中国共享汽车业的业内共识，包括GoFun出行、EVCARD、盼达用车在内的共享汽车运营企业都曾经在公开场合多次表示，共享汽车是一个资产非常重的行业，暂时不考虑盈利问题，短期内也无法盈利。