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新华社北京7月1日电（记者樊曦）记者从京沪高速铁路股份有限公司了解到，6月30日，中国运量最大、运输最繁忙的高铁——京沪高铁迎来开通运营8周年。8年间，京沪高铁成功实现持续安全运营，未发生责任行车事故和旅客伤亡事故，累计发送旅客10.3亿人次。

三峡工程何以“能”？“能”在我们主要靠自主创新、攻坚克难、兼收并蓄，创造了100多项世界之最，建立起100多项工程质量和技术标准，标注了人类水利工程史上的辉煌成绩。其背后，是社会主义中国集中力量办大事的制度优势。中国有能力组织科技攻关，有恒心搞好“国产替代”，有决心推动自主创新，进而不断攀登发展制高点。从“两弹一星”，到高铁、航母，中国下决心攻克一个难题，就不会“中途退赛”“前功尽弃”，决胜只是时间问题。

至此，阿里围绕价值观已经形成了相对完善的理论体系、培训体系和考核体系，大批熟稔价值观的员工奔赴前线。他们中有的高度认同，有的囫囵吞枣，有的仍存怀疑，“独孤九剑”这件武器离开马云的嘴和阿里的墙后，能否在残酷的竞争中提供战斗力，恐怕除了马云外谁的心里都没底。

是什么原因推动两家公司执意收购芯成？无实际控制人的芯成将会成为谁的产业协同？曾经同舟共济私有化芯成的交易方，为何愿意分卖两家？罕见方案的背后，有太多谜团需要解开。上证报记者采访两家上市公司后得到了最新的回复，但有一个问题依然没有答案——谁的芯成？

第二个感想我就想谈谈监管的问题。我简单说个故事，我们当年参与了证监会的组建，大家说深圳股票交易市场是在1991年开门，其实深圳1990年的时候为了抢在上海交易所前，就“假装”开了一下门。只不过第二年中国人民银行批准，进行剪彩仪式后正式开门。在1990年的时候我们就一直在呼吁，应该有一个独立监管部门，人民银行不应该去监管股票市场。这个事使得我们跟人民银行闹出很多的意见，到了1992年6月份，朱总理把我们叫去就谈这个事情，当时他兼任人民银行行长。他表示交给人民银行管理就可以了，不需要再建立一个独立的机构。但是我们撂了一个狠话：如果不建立独立的证券监管机构，很快这个市场就要出大问题。当时朱总理说这是耸人听闻了。没想到1992年6月份到8月份，8月10日深圳股市出了大事，上百万人拥到深圳去抢认购证，结果发生了暴乱。

据京沪高铁公司总经理邵长虹介绍，京沪高铁连接着京津冀和长三角两大经济圈，自2011年6月30日开通至2019年6月30日，8年来累计开行列车94.4万列，年均增长17.9%；累计运送旅客10.3亿人次，年均增长20.4%，平均客座率从66.1%提升到78.3%，取得了良好的经济效益和社会综合效益。