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据中国经营报报道，刚被免职的创赢投资风控总监王敏表示，“崔军没有到案。如果说崔军挪用基金财产，成健完全可以以这个情况报案，为什么公安机关没有以这个情况立案呢？我们的主管单位是证监会，他们为什么不让证监会调查呢？”据王敏称，他们已经向相关部门报送材料。

华润置地把吉富企业对宝能集团的增资扩股视作出售附属公司部分权益，由于吉富企业负债金额高于资产总额，且处在亏损阶段，因此华润置地出售附属公司确认了4.25亿港元亏损，吉富企业出售时持有2.27亿港元现金资源，因此确认因出售附属公司流出现金净额2.27亿港元。

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大家都说僵尸企业问题严重，这确实是个问题。我最近在NIKKEI上面看到一则报道，它把僵尸企业定义为连续三年利息支付超过利润的企业。根据它的统计，欧洲27%的是僵尸企业，美国32.1%，日本3.3%，韩国18.4%，印度26.3%。总而言之，僵尸企业是国际上的普遍现象，它是由于各种各样的原因造成的。由于经济处于低迷状态，流动性不足，企业肯定会陷入困境，有些确确实实就成了僵尸企业。我觉得这首先应该让市场解决，我们要努力创造一个良好的宏观环境。在这环境中依然无法生存、无法发展，那只能破产了，但不要更多的进行人为干预。

华晨汽车集团相关负责人向《中国经营报》记者透露，“我们到年末就会申请回来。”按照该负责人的意思，华晨汽车正在走工信部的准入条件审查流程，最迟年末便可通过审查，但对于记者多次询问的在新能源产品方面的具体规划和最新研发进展，华晨汽车未多介绍。在“双积分”“限售燃油车”等政策驱动下，整车企业纷纷制定新能源战略规划。而依赖合资品牌的华晨汽车，多年来自主品牌未见太大起伏，似乎更无心全力以赴自主新能源业务的发展，乘用车等新能源车产品几乎处于停滞状态。新能源车战略必须部署，但在新能源产品已经层出不穷的车市中，产品节奏及研发力已经严重滞后的华晨汽车又如何部署，如何跟上市场步伐？

据中国石油网消息，目前整个航运业的年燃料消耗量约为3.2亿吨。航运业每年消耗的石油量约占全球石油消费量的4%。行业预计，2020年全球船用燃料年消费规模在3亿吨左右。但全球主要石油企业相继公布的供应能力和市场需求之间存在较大差距。由于船舶普遍使用的重质燃料油是原油经蒸馏而留下的残余物，悬浮颗粒物、硫、氮化物的排放量非常高。过去5年，全球65%~70%的悬浮颗粒物和硫氧化物来自船舶，即便是符合国际规定的船用燃料油含硫量也比汽油高出3500~4000倍。