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按照顺丰目前的实力、架构、以及发展趋势，其他公司想要在未来的空运市场中挑战顺丰，都不会是一件简单的事。第三次“时效战役”的主角，是高铁航空物流和“超级转运中心”，算是美国整体交通系统中时效类跨地服务最终的最优选项，更何况FedEx自创建以来就一直在对自己的快递服务进行“迭代升级”，期间光是飞机，就淘汰了250多架。其他公司最终只能跟着FedEx的步伐学习，但竞争优势始终掌握在FedEx手上。

6日早、晚高峰时段，东二环北段、机场高速出城方向将分时、分段实施临时交通管理措施。去往首都机场方向的社会机动车辆，可绕行机场二高速、京平高速公路、机场北线、机场辅路、京密路，建议乘客尽量选择地铁、机场快轨等公共交通出行。另外，6日白天长安街及其延长线、东西二环等城区道路还将适时采取临时交通管理措施。

1月3日，*ST皇台发布公告称，厚丰投资未支付甘肃唐之彩股权转让价款，致使重组失败中止。这当是压倒骆驼的那根稻草。按照交易所股票上市规则，要实现保壳目标，相关资产重组需要在2018年12月31日之前完成。细数一下，*ST皇台从上市以来，已经四次被实施退市风险警示。2002年和2003年，皇台酒业连续两年亏损迎来第一次戴帽，2004年靠着一千万的净利润成功摘帽逃出生天；2007年和2008年该公司再度陷入连续亏损并二次戴帽，不过2009年再度扭亏。

责任编辑：卢昱君FC31自面世以来，一直都被认为是“为对抗F35而研发的低档五代机”，因此中国自然会大批量列装。但是渐渐地军迷们才发现，中国空军对FC31真的没兴趣。历时19个月完成装备研发和定型工作的FC31，怎么看都像是临时抱佛脚赶出来的货。自首机试飞以来，FC31前后共有2~3架原型机（据传还有一架FC31 3.0版本）。这个数量的原型机，连歼20的一半都不到。一款五代机，靠着寥寥几架验证机，根本就不够用。可见，FC31并不受中国空军的待见。

什么是金融危机以及金融危机的防范与控制在一篇题为《真实的和虚假的金融危机》的文章里，施瓦兹（Schwartz）指出：“资产（包括股票、房地产、大宗商品）价格的下降，货币贬值，机构（包括大型实体经济企业、地方政府、金融行业、主权发债单位等）的财务困境，都可能只是虚假的金融危机。”也就是说，即使一些很糟糕的情况发生（如资产泡沫破裂、大量财富流失），也不一定可以被认为是发生了真正的金融危机。美国1987的股价暴跌，以及2001年的网络股泡沫破裂，都不被认为是金融危机。一般来讲，金融危机指的是整个金融体系崩毁的危机。理解这个问题是非常重要的，尤其是对政府决策者。美国的金融危机主要是源于对银行或影子银行的挤兑。而高杠杆、资产泡沫不一定是金融危机的起因，但是一旦危机爆发，高杠杆和资产泡沫的确有可能增加金融危机的广度与深度。至于金融危机的防范与控制，从美国的经验看来，防范金融危机主要是在定价体系缺失的地方“打补丁”，建立刚性兑付制度。一旦危机爆发，也是由政府托底，建立刚性兑付制度给予控制。

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