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文章从西方主流媒体尤其是美国主流媒体的反应，特朗普的回应，美国驻华大使馆的摘录三个方面进行了解读。文章说，事实是多面的棱镜，每个人都不可能穷尽真相——这时候，选择哪个面、从什么角度、做怎样的解读，表达出的真实往往超过语言本身。就在各方面都有意无意淡化彭斯演讲中的负面影响之际，中美经贸高级别磋商双方牵头人通话的消息得到中外媒体一致的高度关注。

观众提问：大家好，刚才我们提到了高铁投资时代，最近我国高铁已经在全球领先，想问一个后高铁时代的话题，我们怎么实现高铁技术的引领？要不要通过磁浮或者更高速的真空隧道的方式去实现创新引领？朱云来：刚才讲到高铁，实际高铁技术过去的标准速度是250公里/小时，其实2002年的时候，上海磁浮的高铁已经达到每小时400公里，当时据说有一个议题关于新的高速高铁跟过去传统的铁路要兼容、接轨，所以还是轮轨式的。磁悬浮、无摩擦的技术本来非常先进，而且速度量级也差了一倍，从250可以升级到500。但反对它的理由是太贵——3亿一公里。但是3亿包括了上海试验线路和全部早期的试验费，其实真正的建筑成本大概就是1亿多，所以跟轮轨式的高铁没有什么区别。现在一转眼，十八年过去了，当时是轮轨式的高铁，但是现在新的东西又出来了，新的磁悬浮可以达到600公里/小时，超级管道甚至可以达到1000公里/小时。超级管道实际是真空技术，再加上磁悬浮、无摩擦的悬浮，再加上超导，这个技术完全不可同日而语。但为什么速度很重要呢？当年高铁其实是日本早期新干线的技术，德国、法国早期的实验能达到200多公里一小时，而日本实验室在六十年代初就达到了。因为日本的国土尺度比中国小，所以日本从北海道到东京，以200公里一小时的速度，三小时足以到达。为什么三小时的交通圈很重要呢？早上从北京出发坐高铁，如果我们做磁浮的话，中午十二点在上海吃饭、约工作会议，下午回家，晚上回家吃饭，一天可以走一个来回，所以是三小时经济圈。以我们现在250公里/小时的速度，从北京到上海要五六个小时，完全变成了两天的概念，这是一个重要的差别。然而，200多公里的技术在日本，就实现了中心城市之间三小时经济圈。如果要在中国实现全国三小时经济圈，300公里/小时也做不到，北京到上海一千多公里，要500/小时的速度才够。那么现在中国是要按照哪个制式去全面推广铁路呢？用250公里/小时的，在一些局部区域还是可以的，但是远距离显然不够，因为我国幅员辽阔，从北京到广州距离2500多公里。建设铁路要考虑尺度和密度的问题，在北京到上海这一块平原上，大概集中了中国八、九亿人口。所以交通的布局、使用，还是要跟实际情况相结合，还是要系统论证。

此外，国内一些航空公司提供的“无人陪伴儿童”服务中，年满5周岁未满12周岁的儿童，其监护人可以在为儿童办理无陪护手续后由其单独乘机。王维维认为网约车可以准许12周岁以上的未成年人独自乘车。责任编辑：张申在万众期待的科创板列车即将启程之际，全国政协委员、香港交易所集团（00388）行政总裁李小加就科创板及注册制给出了自己的建议。

2004年，孙颖考入位于武汉的华中科技大学同济医学院，2014年学成归来就职于四川省人民医院。在武汉一待就是十年，谈到对武汉的感情，孙颖说：“是武汉人民培养了我，这一次我必须回去，我必须要报答他们。”疫情发生后，在四川省人民医院的孙颖一直想着尽自己的努力做点事情。得知医院开通免费新冠肺炎的网络门诊，她积极报名，并整理大家普遍关心的问题写成科普文；筹建第二发热门诊，她领着木工打隔断分清洁/污染区，调系统走流程；第二发热门诊开诊后，她是第一班的医生，白天工作完后，晚上回家画工作流程图，她希望把自己的经验分享出来，更好地保护同事。如今她又即将踏上去武汉前线的征程。虽然不清楚前线到底会面临怎样的困难，但她说“我知道我也会好好干的”。

在行业整体供需关系明显改善的背景下，钢材价格快速回升。不仅如此，2017年上半年开展打击“地条钢”行动，“地条钢”产能出清规模也在提升。据了解，公司建材产品在福建省市场占有率达70%，因此利好公司增厚业绩。而第二个原因，则是受益于三安钢铁的并表。

记者此前还注意到，6月上旬以来，朝鲜政府开始对中朝友谊塔进行维护修缮，对中朝友谊塔周围的地砖进行了更换，并对友谊塔主体进行了重新粉刷。经过维护修缮后，中朝友谊塔已焕然一新。此外，朝鲜政府对平壤市的主干道也进行了维护，尤其是对中国驻朝鲜大使馆周边进行了重新粉刷。