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香港至内地城市高铁票价，按双方运营企业分段计费、各自定价、加总核收的方式确定，以人民币定价，并根据市场实际情况在公布票价范围内进行浮动，在香港以港币标价，在内地以人民币标价。该负责人介绍，根据全国人大批准的《内地与香港特别行政区关于在广深港高铁西九龙站设立口岸实施“一地两检”的合作安排》，旅客只需在香港西九龙车站采用“一地两检”方式办理出入境，过关时间大大节省。内地和香港铁路部门按照依法合规合作，尊重高铁规律、切实便民利民和公开平等协商的原则，共同研究制定了《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》，明确了跨境旅客有关购票、改签、退票、乘车等规定，相关规定与内地现行旅客运输规则存在一定差异，广大旅客在出行前可通过内地和香港铁路网站（内地：www.12306.cn；香港：www.mtr.com.hk/highspeed）、客服电话（内地：86-12306；香港：852-21200888）和车站公告查询，其中，简明票价表和列车时刻表将同步公布。

第二，从内外平衡看，目前的央行货币政策框架下更倾向于认为汇率通过国际收支决定而非利差途径。即使通过利差等途径出现利率对汇率的影响，央行仍保有相当丰富的管理手段（所谓“必要措施”），平抑中外利差收窄对汇率的扰动。从投资者关注的海外央行政策与市场利率看，十一期间美债收益率单周上行幅度创最近一年来最大单周涨幅。从绝对收益率水平也看创出了最近四年的最高水平。因此，市场普遍担忧海外利率的上行或带动国内利率出现明显上行。但需要注意的是，这一逻辑链条隐含了两个假设：（1）利差途径的影响是顺畅的；（2）汇率不能贬值。

我们常常听到大家讲规模和收益很难兼得，举例来说，有可能在早期管理一个亿的产品时业绩非常好，但是等到产品规模到了十几、二十亿的时候，会发现过往趋势很难延续，出现这个问题的原因，很可能就是在产品规模还比较小的时候，做投资策略时没有把规模作为约束条件。

问：债券市场投资的重要经济指标有哪些？马强：我认为主要有以下几点：一是在经济基本面上，我们主要关注一些经济增长指标的情况，包括比如说GDP数据、月度的工业增加值数据以及金融数据方面的社会融资数据，包括M2信贷增量情况等等。因为这些指标可能都会带来政策面的一些变化。二是从资金面上，需要更多关注央行公开市场操作的量和价，包括银行间市场的回购情况，交易所市场的回购情况等。三是从估值面来看，需要关注各类评级的债券是处在历史估值的哪个分位，另外，我们也会去关注一些重点公司来进行辅助判断，了解公司的经营情况，行业盈利能力等是否能和宏观经济数据相匹配。最终以供需情况判断价格。所谓供需情况包括，债券市场上企业的融资需求情况、财政方面的情况以及影子银行的发展水平等。

ETC办好后，很多车主都迫不及待地去高速路体验。记者在“汽车之家”论坛看到，许多新装了ETC的车主都关心通过ETC车道时的车速。其实，通过ETC的速度，在通道指示牌上都有写明是20km/h。但各地各收费站的ETC通道通过的实际速度都不一样，有的识别系统灵敏些可能通过的速度就能快一些，有的识别迟钝，可能通过的速度就慢些。

对于利率债和高等级信用债，我们主要的策略还是在久期层面，杠杆层面主要是通过判断整个央行货币政策情况来看短期资金利率水平。就目前情况而言，因为资金成本相对较低，所以可能更适合适当加杠杆运作。问：绝对收益一般有哪些提高收益率的策略？马强：我理解的绝对收益，一是要控制回撤，二是保持向上的弹性。与其去了解提高收益率的策略，不如更加重视回撤控制的策略。这其中，控制流动性要放在关键位置，因为流动性确保了在一些特殊时刻，特别在一些小概率事件发生的时候，能够及时地把组合状况调整过来。同时，我认为流动性也是确保投资策略可持续性的非常重要的保障。